梅賽德斯-奔馳 EQB First Drive 評測

位于德國伊姆丁根的——梅賽德斯-奔馳正在采用兩種完全不同的方法對其產(chǎn)品陣容進行電氣化。它的一些EQ品牌電動汽車是獨立車型，沒有汽油燃燒的同行，如EQS和EQE。分別定位為S級和E級的電動替代品，看起來一點也不像它們的汽油動力替代品。其他的是汽油動力汽車本身的電動變種。基于GLB打造的全新奔馳EQB（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就屬于這一類，在一些全球市場銷售的EQC是另一類。只有很少的內外造型線索，當然還有動力系統(tǒng)，才能將這些電動車與燃燒汽油的同類產(chǎn)品區(qū)分開來。

這兩種方法都很有趣，因為它們創(chuàng)造了完全不同類型的汽車。獨立電動汽車在設計和技術上往往更具未來感。基于現(xiàn)有車型的電動汽車通常看起來和感覺都很熟悉，這可以讓買家放心購買電動汽車(或卡車，以福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Lightning為例)。我們稱贊GLB是“日益增長的奢侈品領域中一支不可忽視的力量”。現(xiàn)在我們已經(jīng)前往德國南部了解它作為電動汽車的性能。

雖然EQB的身材和GLB一樣，但設計師將前端設計轉向了更具未來感的方向，左上，以保持分頻器與EQ系列其他成員一致。頭燈更薄，后掠而不是矩形，兩側用黑色裝飾，取代了格柵。新外觀明顯減少戶外活動，但效果很好。從側面看，后輪拱上獨特的腰線扭結仍然存在，而定義其他eq的燈條在后端獲得。

這些變化并不劇烈，但它們幫助EQB實現(xiàn)了0.28的阻力系數(shù)，低于GLB的0.32。EQB和EQE的全球產(chǎn)品經(jīng)理Felix Rothfelder告訴我，EQB是該公司第一款完全數(shù)字化設計的汽車。在建立第一個模型并在實際條件下檢查它之前，設計已經(jīng)被鎖定，只有關鍵參數(shù)已經(jīng)通過軟件測試。

不要注意我們照片中的粉色座椅顏色；它可以用在歐洲的汽車上，比如德國的EQB 300 I，但是在美國不能用。這意味著內部的EQB特定位主要局限于燈光門檻板和MBUX信息娛樂系統(tǒng)的調整版本，其導航軟件在規(guī)劃路線時會考慮地形、交通狀況和充電站。這是一項巧妙的技術，可以消除在公路旅行中駕駛電動車時的一些猜測。它顯示在與GLB相同的10.25英寸觸摸屏上。