紅牛 RB17 將于 2025 年成為價值 610 萬美元的賽道超級跑車

繼梅賽德斯-AMG Project One和Delage D12之后，F1賽車的蓬勃發展時代又迎來了一位選手。艾德里安紐維，紅牛先進技術(RBAT)和甲骨文紅牛RacingF1車隊的首席設計師，決定從他們離開的地方接管阿斯頓馬丁瓦爾基里，并宣布推出紅牛RB17。對設計理念的總結是“我們在F1中學到的所有技能”、“阿德里安最熱門的歌曲”和“后來在F1中被禁止的性能增強技術”的結合。這意味著碳桶，主動懸掛，側裙，地面效應隧道，吹擴散器，混合能源回收系統和大約1250馬力——除了風扇，真的一切。這也意味著以F1的價格限量生產：50輛樣車，每輛造價500萬英鎊(610萬美元)。

這是背景。2016年，當阿斯頓馬丁成為紅牛F1車隊的主要贊助商時，雙方宣布開發AM-RB 001，這款車將成為幾乎無限的瓦爾基里公路車和無限的瓦爾基里AMR專業軌道車。2020年，在瓦爾基里交付給客戶兩年后，Lawrence Stroll收購了阿斯頓馬丁，這使該汽車制造商能夠在公路和賽道上與新合作伙伴梅賽德斯建立關系。梅賽德斯引擎被提供給乘用車和阿斯頓馬丁F1車隊。阿斯頓馬丁和紅牛在F1圍場被分開。雖然雙方都表示，他們致力于完成瓦爾基里，阿斯頓馬丁最終負責完成該項目。

在去年年底第一輛Valkyries交付給客戶的六個月前，Newey已經在談論RBAT了。“是的，當然，我們想制造另一種汽車。它是什么，它的目標是什么，還有待討論。”雖然瓦爾基里AMR Pro可能沒有達到Newey期望的水平，但RBAT這個八歲的技術部確實在為其知識尋找更多的商業渠道。紅牛車隊負責人兼首席執行官克里斯蒂安霍納表示，在這項運動目前的預算上限下，“如果你想保留資源，就必須有能證明其存在的項目。”

輸入RB17以填寫所有空格。這個名字有點棒球內幕；當F1在2020年疫情期間改變規則以節省資金時，車隊在2021年主要使用“搬運底盤”。紅牛的命名慣例始于2005年，RB1代表了車隊在這項運動中的第一年。車隊2020年的賽車是RB16，今年的賽車是RB18，2021年的賽車應該是RB17。但是因為2021年的車和2020年的車太像了，RB就叫它RB16B。這讓RB17像13樓一樣陷入了困境。這是幽靈世界的字母數字逃生出口。

目前，我們所擁有的只是一個關于一輛據說處于“高級階段”并將于2025年到期的軌道車的片段。動力將來自雙渦輪增壓V8發動機，排量未披露，1250馬力將與輕度混合動力系統一起開發。預計這兩個都將由一個未透露姓名的第三方根據RBAT的規格建造。這是猜測，但F1中的傳聞是保時捷已經在2026年與紅牛配對。巧合的是，保時捷在其963 LMDh汽車中運行混合動力雙渦輪增壓V8發動機。紐維表示，混合動力系統不僅僅是為了填補ICE的動力槽，因為能量回收系統“也有助于其他領域，目前我不想涉足這些領域。”這款車幾乎所有的東西都會以每年15 RB17的速度在內部研發制造，也就是說生產已經運行了4年多。順便說一下，——的購買價格是一個估計，——還將支付服務和維護，使用紅牛模擬器和賽道指導。

Newey說，唯一的限制是物理，需要使用標準化的輪胎，需要適合兩個人。“至少有一個人挺高的。”否則“其實就是一輛沒有規則的車”，它崇拜的是圈速之神。“這是最后最重要的事情。”

哦，好吧，還有一件重要的事情，就像霍納說的，“聽起來很棒，就像軌道車一樣。”