奧迪和全輪驅(qū)動在2020年有著千絲萬縷的聯(lián)系

2020年奧迪和全輪驅(qū)動有著千絲萬縷的聯(lián)系，但事實并非總是如此。這是40年后的原版Quattro。這項技術(shù)是專門為拉力賽開發(fā)的，并于1980年在Quattro(又名ur-Quattro)首次亮相。這項技術(shù)仍然是奧迪魅力的基礎(chǔ)。

該品牌表示，自ur-Quattro上市以來，已售出10，947，790輛全輪驅(qū)動汽車。在2020年售出的所有奧迪汽車中，44%的后備箱蓋上有Quattro徽章。

奧迪并不是第一個在乘用車上安裝四驅(qū)系統(tǒng)的品牌，今天它也不僅僅是一個在其常規(guī)家庭掀背車、轎車和旅行車中提供全輪驅(qū)動的品牌。

但在過去的40年里，它一直致力于這項技術(shù)，在利用高性能車輛的全輪驅(qū)動優(yōu)勢方面，它無疑是領(lǐng)先的。

隨著功率數(shù)字失去控制，前后輪驅(qū)動純粹主義者梅賽德斯-奔馳和寶馬轉(zhuǎn)向全輪驅(qū)動，以馴服其旗艦性能汽車，并使它們在寒冷，潮濕和下雪的天氣中行駛。

這就是Quattro故事的由來及其在整個人生過程中的演變。

1980年奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

Quattro于1980年在日內(nèi)瓦車展上首次亮相。它是基于寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-不可抗拒的奧迪80跑車。

“如今，公路巴士的全輪驅(qū)動已經(jīng)成為主流，”時任奧迪R&D董事的費迪南德皮赫告訴觀眾。

奧迪表示，Quattro的靈感來自軍用四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)被帶到多雪的瑞典測試支持前輪驅(qū)動的原型車。

奧迪工程師對四驅(qū)能力印象深刻，開始打造適合乘用車的版本。

原版Quattro搭載五缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，功率147kW，扭矩285Nm，100 km/h可實現(xiàn)7.1秒的沖刺時間。

盡管它是當時最貴的奧迪，但Quattro是一個相對強勁的賣家。雖然只需要銷售400輛汽車就能滿足第四屆拉力賽的認證要求，但四環(huán)品牌在銷售的前兩年已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了近2000輛汽車。

最初的版本是1984年推出的動力更強的Sport Quattro。五缸發(fā)動機的功率為225kW和350Nm，軸距比常規(guī)的Quattro更短，這是奧迪進入狂野B組拉力賽的基礎(chǔ)，Quattro參加了比賽。與藍旗亞037、福特RS200和Metro 6R4等渦輪增壓怪獸并駕齊驅(qū)。

奧迪分別在1982年和1984年獲得冠軍，在1983年僅次于藍旗亞。1986年，在葡萄牙一名觀眾死亡后，奧迪退出了比賽。

公路跑車Quattro的例子很少。奧迪只需要認證200輛就有資格進入B組，目前只生產(chǎn)了214輛。事實上，只有160輛車到達了客戶，其余的都用作原型車和內(nèi)部測試車輛。

雖然200看似很少，但汽車廠商為規(guī)避B組認證限制而玩的一些游戲卻很有傳奇色彩。與一些賽車競爭對手相比，Sport Quattro幾乎是量產(chǎn)的。

緊隨其后的Ur-Quattro和Sport Quattro不僅是奧迪的技術(shù)先鋒，也為其設(shè)定了設(shè)計方向。從A1掀背車到大型A6轎車，一切都配備了氣泡護板，靈感來自Quattro上的拱門，這實際上是形式跟隨功能的一個例子。

奧迪Quattro慶祝40歲生日：這是起點。

奧迪不用全新的車身，卻想用多達80塊鈑金。發(fā)泡擋泥板只是奧迪在不花太多錢的情況下，將Quattro與其他普通兄弟姐妹區(qū)分開來的一種方式。

下一步是什么？

自1980年推出Quattro技術(shù)以來，1986年對全輪驅(qū)動的公式進行了改進，并推出了Torsen差速器，可以將多達75%的發(fā)動機扭矩傳遞給車軸，牽引力更小。

第一輛TT首次在中央差速器上引入了電控多片離合器，使汽車在狀況良好時能夠以前輪驅(qū)動模式行駛，然后在檢測到打滑時迅速為后輪軸提供動力。

2005年，RS4 Avant為performance車型推出了后偏置60/40扭矩分配器，然后增加了“運動差速器”選項，以更精確地控制每個軸上的扭矩分配位置。

E-Tron電動SUV是Quattro world的最新開發(fā)。奧迪及其競爭對手正在使用雙電機和三電機動力系統(tǒng)來提供新的全輪驅(qū)動。

奧迪Quattro慶祝40歲生日：這是起點。

由于兩個軸之間沒有機械連接，雙電機電動車的全輪驅(qū)動由計算機控制。奧迪表示，如果檢測到打滑，其系統(tǒng)可以在30毫秒內(nèi)從其中一個電機請求扭矩。

電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)也可以進行適當?shù)呐ぞ厥噶炕Ｅc基于制動的系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)可以通過制動內(nèi)側(cè)車輪來收緊汽車的彎道，但通過適當?shù)呐ぞ厥噶靠刂茖⒏嗟呐ぞ貍鬟f給外側(cè)車輪。