新增1.3T動力 銷量王哈弗H6也要穩中求變

自2011年8月以來，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）已售出近200萬輛汽車，是哈弗品牌的絕對主力車型。還創下了月銷量8萬輛、50個月銷量冠軍的紀錄，是人們開玩笑的幾款耳熟能詳的“神車”之一。但哈弗H6車型的配置讓人眼花繚亂，近年來也逐漸開始推動產品的差異化配置。新一代H6在技術和外觀方面進行了更新，也開始了小排量的步伐。

新車1.3T版本依然分為紅標和藍標，各有三種配置，售價分別為11.88萬、12.58萬、13.28萬。手動擋的缺失雖然不能進一步降低入門門檻，但仍在主銷車型的價格范圍內，可以預計哈弗H6的1.3T版本將成為未來的主力。1.3T的推出顯然是為了滿足更多城市對交通的需求，對動力的要求更高。還有2.0T動力可供選擇。那么這款1.3T小排量對于城市路況的表現如何呢？

新電源是家用的。

這款代號為GW4B13的1.3 GDIT發動機采用鋁合金缸體，集成了缸內直噴、雙VVT、負壓控制系統等技術。最大功率139馬力，1400-3500轉峰值扭矩可達235牛米，號稱1000轉扭矩可達60%，1200轉扭矩可達80%。與1.5T相比，馬力略有下降，但功率和扭矩有所上升。書上的數據還不錯。看來動力介入會更早，適合城市駕駛。

“但是”來了。按理說1400轉可以達到峰值扭矩，但實際上動力還沒有爆發。不是動力不夠，而是真正動力來的時候還是差不多兩千轉。這和車云看到數據后的心理預期不同，動力輸出區間沒有想象中的高，和市面上大部分車型差不多。一旦啟動，動力輸出順暢。雖然動力來的比預想的晚，但是相比之前很多人詬病的1.5T，整體動力水平還是有所提升的。

雙離合變速箱雖然平順性沒什么問題(下面會詳細說)，但是起步或者特別擁堵的路況會有點難受，容易踩，踩多了。但對于主要銷售市場更多在二三線城市的哈弗來說，這一點的影響沒有北上廣等一線城市大。

底盤依然是前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸架結構，調教風格適中，既兼顧了舒適性又有一定的支撐性，給人非常扎實的感覺，駕駛和乘坐的質感也大大提升。

還有一點要提的是，發動機可以提供三種駕駛模式，標準、經濟和運動。聽名字也能猜到三種模式的不同表現，但不知道是不是故意想彌補低扭的損失。運動模式下，除了保持轉速在3000轉左右，油門特別靈敏，輕輕一碰就會往前跳，似乎有點過了。

雙離合這次沒拉回來。

說完發動機本身，再來說說它和變速箱的配合。1.3T車型搭載的是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，并沒有使用長城自主研發的最新變速箱，也沒有手動擋車型。Gertrak 7DCT也是長城的老伙伴了。相對來說，技術更成熟，故障率低，更可靠。而且這次齒輪比設置的更密，重點是提高傳動效率，據說達到95%。

作為全新的發動機，與變速箱的匹配相當默契，幾乎沒有頓挫感，乘坐舒適性也不用擔心。如果非要挑剔的話，就是一檔和二檔還是有一定的動力差距的。變速箱的邏輯還是適合日常使用的，正常模式下的升檔也很主動。需要提速的時候，變速箱會快速降檔提高速度。

這些基本涵蓋了城市道路的日常使用。但是當你想踩油門快速超車的時候，變速箱可能會有點跟不上節奏。剛才我們說降檔還是很快的，但是如果連續兩擋以上，變速箱會不情愿，大概需要一秒鐘完成降檔和輸出動力。不過也可以通過換擋撥片手動操作，反正各部門都是標配。

所以從變速箱的邏輯到前面提到的發動機調教，都可以看出哈弗對于這款車的定位。不需要它做太多激烈的駕駛，依然側重于滿足純家庭的日常交通需求。

車云摘要

總的來說，這次增加的1.3T發動機還是比較滿意的，定位非常明確。雖然還是有些不足，但是滿足日常使用是沒問題的，也能發揮小排量的經濟優勢。哈弗H作為國內自主品牌崛起的代表車型之一，6月銷量超過3萬，對它來說是家常便飯，常年占據銷量榜首，但背后也不乏對手。這種新的動力，加上新設計的外觀和內飾，相信會吸引更多的年輕消費者。面對快消傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策），也算是彌補了最明顯的短板。誰知道這款全新的哈弗H6會不會繼續打破8萬的銷量紀錄？