今年夏天 梅賽德斯E級車有望使用新的數字化車輪

梅賽德斯承諾在其所有產品中引入全新的“全數字”方向盤，從今年夏天推出的E級轎車開始。這家德國公司將新的“耕耘機”描述為電容方向盤。方向盤輪圈上有一個雙區感應墊，可以檢測到駕駛員的手何時握住方向盤，防止那些向同伴炫耀（查成交價|參配|優惠政策）半自動車道保持輔助系統的人。關于船艙里的手。此外，車輪輻條上的觸摸控制按鈕現在可以通過數字信號來操作，這是對以前設置的升級，梅賽德斯說。

梅賽德斯表示，開發這種特殊類型的車輪并不是這家汽車公司的輕描淡寫。開發者和設計師一起工作，專注于完善每一個細節。因此，電路板的每一毫米都決定了輪子的表面可以采取什么形狀。梅賽德斯-奔馳內部設計創意總監漢（查成交價|參配|優惠政策）斯-彼得溫德里奇(Hans-Peter Wunderlich)設計方向盤已經有20年了。他表示，外觀和觸感是首要考慮因素，并補充道：“方向盤設計本身就是一個世界，這是一個非常特殊的挑戰，常常被低估：除了座椅，方向盤是車輛中唯一與我們進行強烈身體接觸的部件，我們通常不會注意到指尖的感覺。如果不平讓人不安，或者方向盤粘不住我們的手，我們就不會喜歡。這種觸覺作為反饋被發送到大腦，并決定我們是否喜歡汽車。”所以和車的情感聯系是通過觸覺建立起來的。

高科技指揮中心

現在的多功能方向盤被奔馳稱為“高科技指揮中心”，它可以使駕駛員準確轉向，同時車輛上的許多舒適性和輔助系統都可以不用手從方向盤上控制。這與1886年卡爾奔馳發明的專利汽車或1889年戈特利布戴姆勒和威廉邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）的鋼輪汽車大相徑庭，這兩種汽車都沒有輪子。他們有一個簡單的轉向桿或曲柄，模仿繩子的動作來驅動車輛向左或向右。直到1900年，法國工程師Alfred Vacheron發明了世界上第一次汽車比賽的設備——1894年7月從巴黎到魯昂，梅賽德斯轉向控制車輪。

此后，梅賽德斯車型被移植了許多設計改進和控制功能，但電容式車輪是該公司最自豪的。觸摸控制按鈕使機械操作面最小化，并與輻條齊平。材質的設計就像智能手機的觸摸屏，即使在烈日下也能舒適操作。

令人不快的鼓脹

此外，新款方向盤將提供運動版、豪華版和超級運動版。Wunderlich解釋道：“這是我們制作的最漂亮的方向盤。氣囊、輻條、輪圈的比例絕對和諧。豪華版中的安全氣囊，輻條組成了一個圣杯，靈感來自優雅的卡拉西花，黑色面板外觀，里面漂浮著一個球體；在超級運動版中，輻條由兩個雙層車手設計，黑色面板，讓人想起跑車車輪的翼形螺母。因此，方向盤展現了高科技，喚起了人們的情感——符合“感性純粹”的設計理念，即“感性純粹”的智能和情感。”

最后，尺寸非常重要。其尺寸與上一代相同，直徑370-380mm，輪圈寬度29mm，深度42-44mm。Wunderlich說：“方向盤輪圈是方向盤的秘密制表師。它的幾何設計本身就是一門學問，任何教科書都找不到。花環必須緊緊地握在手中。如果花環太毫米，如果它的毫米太小，你會感到饑餓。這種印象給車的整體感覺蒙上了陰影。”