阿斯頓馬丁從梅賽德斯奔馳的緊密聯(lián)系中獲得技術(shù)

作為交換，梅賽德斯將與阿斯頓馬丁分享更多技術(shù)，尤其是電動動力系統(tǒng)。我們從阿斯頓內(nèi)部人士那里聽說，他們對AMG為GT Black系列開發(fā)的plane crank V-8很感興趣。對于過去幾年一直關(guān)注這家英國公司衰落命運的人來說，梅賽德斯將持有阿斯頓馬丁公司相當(dāng)大股份的消息并不奇怪。阿斯頓已經(jīng)使用了AMG的4.0升V-8發(fā)動機和戴姆勒的電氣架構(gòu)。前AMG老板Tobias Moers自4月以來一直擔(dān)任阿斯頓的首席執(zhí)行官。

奔馳已經(jīng)在阿斯頓持有少量股份，目前為2.3%，但這將大大增加，以換取阿斯頓馬丁獲得更大公司動力系統(tǒng)專業(yè)知識的機會。根據(jù)今天下午宣布的計劃，奔馳將逐步將其持股比例提高至20%，僅次于阿斯頓執(zhí)行董事長勞倫斯斯特洛(Lawrence Stroll)的股份。

計劃利用奔馳技術(shù)實現(xiàn)車型系列的快速電動化，促進銷量大幅增長。阿斯頓汽車表示，希望到2024年每年在全球銷售1萬輛汽車。這是一個嚴重的問題，因為該公司去年銷售了不到6000輛汽車，并在2020年遭受了嚴重的損害。

阿斯頓首席執(zhí)行官Moers向Car and Driver證實，這一技術(shù)合作主要旨在為品牌帶來電動動力總成，首款混合動力阿斯頓預(yù)計將于2023年問世。阿斯頓從奔馳拿到了發(fā)動機。目前，除了軟件調(diào)整之外，阿斯頓還不能做出任何實質(zhì)性的改變，但莫爾斯指出，他希望在未來使用更廣泛的組件“工具箱”，讓阿斯頓創(chuàng)建定制版本的動力裝置。阿斯頓內(nèi)部人士告訴我們，他們對AMG為GT Black系列開發(fā)的plane crank V-8感興趣。

我們還被告知，沒有計劃停止生產(chǎn)為阿斯頓頂級跑車提供動力的V-12發(fā)動機。這款發(fā)動機是基于上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末福特最初為DB7開發(fā)的發(fā)動機的大量開發(fā)。阿斯頓前首席執(zhí)行官安迪帕爾默(Andy Palmer)此前曾告訴C/D，該公司正計劃將V-12的生產(chǎn)從德國轉(zhuǎn)移到英國。我們不知道這一宣布將把該計劃帶往何處。

Morse確實承認，這項新協(xié)議可能會導(dǎo)致阿斯頓即將推出的中置發(fā)動機超級跑車使用與該公司開發(fā)的混合渦輪增壓V-6發(fā)動機不同的發(fā)動機。他在官方宣布后的新聞發(fā)布會上說：“我們?nèi)栽谂Γ覀儠衅渌x擇。”他暗示，超級跑車的買家“希望或多或少地與F1聯(lián)系在一起，但讓我們拭目以待。”一級方程式賽車推動的第一個項目是在moores (AMG)任期內(nèi)開發(fā)的，這為未來的戰(zhàn)略提供了一些迷人的可能性。

Lawrence Stroll證實，之前將Lagonda（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重新作為全電動汽車品牌推出的計劃——去年正式暫停——現(xiàn)在已經(jīng)死亡，我們可以預(yù)計混合動力和最終的全電動汽車車型都將作為阿斯頓汽車推出。他告訴記者，他希望阿斯頓擁有“前置發(fā)動機、中置發(fā)動機和SUV產(chǎn)品”的組合，并證實了之前的報道，即阿斯頓將建立更廣泛的SUV產(chǎn)品組合，最終將構(gòu)成一款“接近最大”的SUV。公司的銷售。考慮到高端市場口味的發(fā)展，這似乎是一個明智的策略。