EPA報(bào)告保時(shí)捷Taycan Turbo的續(xù)航里程減少

美國(guó)環(huán)保局對(duì)保時(shí)捷的Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo電動(dòng)續(xù)航里程提出了要求。

政府機(jī)構(gòu)評(píng)估了坎特的中程，并確定其總動(dòng)力范圍僅為201英里(323公里)。

這遠(yuǎn)低于保時(shí)捷在WLTP循環(huán)中450km的額定功率，與特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的額定功率相同。

環(huán)境保護(hù)局沒有對(duì)特肯4S公司或渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公司進(jìn)行評(píng)估。對(duì)Model S的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程進(jìn)行了評(píng)測(cè)，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程達(dá)到了458公里。

政府機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)使得Taycan Turbo的續(xù)航里程低于幾乎所有其他出售的電動(dòng)汽車，即使它擁有93.4kWh的大電池組。

包括公司cousins，奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） (328km)，捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） (376km)等豪華品牌，雖然沒有寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） (246km)。

基本上

Taycan甚至被日產(chǎn)聆風(fēng)等主流品牌擊敗。日產(chǎn)的電動(dòng)汽車在配備60千瓦時(shí)電池選項(xiàng)時(shí)，續(xù)航里程為363公里。目前，這里沒有出售。

現(xiàn)代KONA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Electric和雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的額定里程分別為415km和416km。

基本上

現(xiàn)在的續(xù)航冠軍已經(jīng)結(jié)束了特斯拉，每個(gè)型號(hào)都比Taycan好。包括最便宜的特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，額定里程354公里。

據(jù)Jalopnik報(bào)道，保時(shí)捷與美國(guó)AMCI測(cè)試公司簽約，對(duì)Taycan Turbo進(jìn)行評(píng)估，該公司已經(jīng)公布了評(píng)估結(jié)果和方法。

基本上

公司的檢測(cè)證明環(huán)保局的級(jí)別是——。在城市和高速公路的混合駕駛中，AMCI發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷的總行駛里程達(dá)到了442公里。這離Taycan的WLTP評(píng)級(jí)只有幾步之遙。

保時(shí)捷從來(lái)沒有說(shuō)過(guò)要開始征服特斯拉Model S的電動(dòng)續(xù)航里程，因?yàn)門aycan是作為一款更注重性能的電動(dòng)車開發(fā)的。

基本上

保時(shí)捷工程師的目標(biāo)是降低功率，尤其是在連續(xù)使用大油門后。

對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)不幸的是，EPA的編號(hào)會(huì)印在美國(guó)Teken的車窗貼紙上。

對(duì)于第一次尋找豪華電動(dòng)汽車而不是高性能汽車的美國(guó)買家來(lái)說(shuō)，Taycan的貼紙將揭示一種比幾乎所有汽車都貴的汽車特斯拉Model S，但比雪佛蘭等入門級(jí)電動(dòng)汽車的電動(dòng)里程低。博爾特。

一旦通過(guò)美國(guó)環(huán)保署的評(píng)估，保時(shí)捷還必須準(zhǔn)備讓更貴的Turbo S在車窗貼紙上印上更低的范圍。