飛機(jī)的發(fā)動機(jī)原理 分為哪幾個階段

1.現(xiàn)代渦噴發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和噴管組成，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和噴管之間有一個加力燃燒室。渦噴發(fā)動機(jī)還是熱機(jī)的一種，必須遵循熱機(jī)做功的原理：高壓輸入能量，低壓釋放能量。所以從產(chǎn)生輸出能量的原理來說，噴氣發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)是一樣的，都需要進(jìn)氣、增壓、燃燒、排氣四個階段。不同的是，在活塞式發(fā)動機(jī)中，這四個階段是分時依次進(jìn)行的，而在噴氣發(fā)動機(jī)中，它們是連續(xù)的。氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動機(jī)的各個部分，對應(yīng)活塞發(fā)動機(jī)的四個工作位置。

2.空氣首先進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。飛機(jī)飛行時，可以看作是以飛行速度流向發(fā)動機(jī)的氣流。因為飛機(jī)的飛行速度是變化的，壓氣機(jī)適應(yīng)的來流速度有一定的范圍，所以進(jìn)氣道的作用就是通過可調(diào)管道將未來的流量調(diào)節(jié)到合適的速度。超音速飛行時，進(jìn)氣道前方和內(nèi)部的氣流速度降低到亞音速，此時氣流的停滯可以使壓力增加十倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機(jī)內(nèi)的增壓倍數(shù)，從而產(chǎn)生了一種只依靠速度沖壓而沒有壓氣機(jī)的沖壓發(fā)動機(jī)。

3.進(jìn)氣口后面的壓縮機(jī)專門用來增加氣流的壓力。當(dāng)空氣流過壓縮機(jī)時，壓縮機(jī)的工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力和溫度升高。亞音速時，壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。

4.從燃燒室流出的高溫高壓氣體流經(jīng)與壓縮機(jī)安裝在同一軸上的渦輪。部分燃?xì)饪梢栽跍u輪中膨脹，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)。在渦噴發(fā)動機(jī)中，平衡狀態(tài)下渦輪內(nèi)氣流膨脹所做的功等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功和傳動附件克服摩擦所需要的功。燃燒后，渦輪前氣體的能量大大增加，所以渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)大于壓縮機(jī)中的壓縮比。渦輪出口的壓力和溫度遠(yuǎn)高于壓氣機(jī)進(jìn)口的壓力和溫度，發(fā)動機(jī)的推力就來源于這部分氣體能量。

5.從渦輪流出的高溫高壓氣體在尾噴管中繼續(xù)膨脹，并從噴管中沿發(fā)動機(jī)軸向高速向后排出。這個速度遠(yuǎn)大于氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)的速度，使發(fā)動機(jī)獲得反作用推力。