發動機缺缸引起的游車空轉故障維修

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四缸發動機怠速500 ~ 800轉。

發動機缺缸引起的怠速故障分析

此故障應重點檢查發動機是否缺缸。

由于發動機第一缸缺缸，怠速降到了500轉。然后怠速控制系統啟動怠速步進電機將怠速提升到四缸發動機正常怠速的下限800轉，怠速控制系統退出。當怠速再次下降到500轉時，怠速控制系統再次開啟怠速步進電機，以此類推，這樣就會出現500-800轉之間的怠速運轉。

發動機缺缸導致怠速故障診斷

發動機缺少氣缸的最常見原因是每個氣缸都有一個點火線圈。首先，用紅外測溫儀逐缸檢查排氣歧管氣缸的工作溫度。如果某個氣缸的排氣歧管工作溫度過低，檢查該氣缸的點火線圈是否開路，高壓阻尼線是否開路，火花塞是否有故障。

以新馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）汽車單缸獨立點火線圈的檢測為例。

單缸獨立點火線圈結構圖

單缸獨立點火線圈的結構1-點火線圈外觀圖2-點火線圈3-點火線圈電氣系統的連接圖4-點火線圈5-點火線圈6-點火線圈7-點火線圈8-冷卻器和信號放大器9-點火開關10-蓄電池A-點火線圈控制信號端子B-接地端子C-電源端子

1)檢測點火線圈的先決條件

測試點火線圈時，電池電壓必須高于11.5V，發動機曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器工作正常。

2)檢測點火線圈的電源電壓。

從點火線圈上拔下插頭，打開點火開關，用萬用表電壓塊測量電源端子“C”和車身接地之間的電源電壓。正常值應高于11.5V的電池電壓，如果電源電壓過低或為零，檢查點火線圈與電源之間是否開路，并逐段檢查。電線的電阻值應小于1.5。

3)檢查發動機電腦對點火線圈的控制功能。

首先，拔掉中央電路板上的燃油繼電器，停止燃油泵。

然后從點火線圈上拔下插頭，打開點火開關，用萬用表電壓塊測量點火線圈控制信號端子“A”和車身接地之間的電壓。正常值在5V左右。如果檢測到的電壓過低或為零，請檢查從點火線圈到計算機的線路是否存在斷路。如果檢測到的電壓過高，測試發動機計算機，必要時予以更換。

測量點火線圈線束的接地。選擇萬用表的蜂鳴器，測量點火線圈端子“B”和車身接地之間的電阻和接地狀態。接地良好時，應有蜂鳴聲，顯示的電阻值應小于1。如果接地不良，檢查相關線束。

然后檢查發動機電腦是否能發出繞組斷電信號，拔下點火線圈，用測試燈的一端觸碰信號端子“A”，另一端接地啟動發動機。

如果LED閃爍，發動機計算機的點火控制功能正常。測試后，關閉點火開關。

如果不閃爍，檢查從發動機計算機到點火線圈和發動機計算機的線路。如果電源正常，LED正常閃爍，則需要繼續測試點火線圈的電阻。如果不符合要求，更換點火線圈。

4)檢查點火線圈的電阻。

從點火線圈上拔下插頭，用萬用表根據下表檢查點火線圈的電阻。如果測試結果與表格一致，更換點火線圈。

5)高壓阻尼線的檢測

1)開路檢測

檢查歐姆表的針腳是否分別接在高壓阻尼線的兩端，測量電阻值，電阻值應在制造廠規定的范圍內。比如馬自達發動機高壓阻尼線的電阻值應該在5k到9 K之間，這個檢查主要是檢查。

6)火花塞檢測

通過外缸點火判斷火花塞是否工作不良。如果懷疑某個氣缸的火花塞不點火或工作不好，拔掉該氣缸的高壓支線(如果每個氣缸都有點火線圈，則拆下該氣缸的點火線圈)，接上新的火花塞，在氣缸外距離氣缸體6 ~ 8mm處點火。如果點火正常，故障是原廠火花塞。為了保護三元催化轉化器，點火時間不得超過10秒。

為了防止電磁干擾，所有火花塞都有碳棒，所有火花塞都有明顯的型號標志。不同類型的火花塞有不同的碳棒電阻值。如果不按照廠家指定的型號選擇火花塞，使用過程中容易產生電磁干擾，導致發動機抖動。