清理直噴發動機進氣門背面的積碳是最聰明的辦法

雖然積碳是不可避免的，但是我們可以用正確的方法減少積碳。

比如減少汽車的怠速時間，可以減少節氣門積碳的產生。頻繁的高速運轉可以使燃油燃燒更充分，減少積碳在噴嘴等處的堆積。而比歧管電噴發動機更嚴重的進氣門背面積碳，在這方面有“先天”缺陷。

普通的歧管噴射，當油氣混合氣通過進氣門進入氣缸時，會對進氣門產生沖刷作用，屬于發動機的自清潔功能。

但是，直噴發動機不具備這種能力。燃油直接噴入燃燒室，無需進氣門。這樣就算加了燃油寶清洗，直噴發動機也只能清洗噴油嘴和活塞頂，對進氣門背面影響不大。相比進氣門，排氣門就幸運多了，廢氣的高速沖刷有助于清除積碳，所以排氣門一般比進氣門干凈很多。

直噴發動機，汽油不經過進氣門，那么積碳是怎么來的？

進氣門上的積碳不是汽油產生的，而是機油碳化產生的。曲軸箱強制通風系統中液體機油和機油蒸氣的分離不完全，少量本應返回潤滑系統的液體機油與蒸氣混合(機油蒸氣太粘稠)，在進氣門背面形成積碳。可以說，如果油氣完全分離，進氣門背面積碳的堆積幾乎可以避免。因為普通多點噴射車是通過歧管噴射的，噴射的汽油對進氣門有一定的清潔作用，所以積碳會少很多。

針對直噴發動機的弱點，目前開發的混合噴射發動機可以兼顧直噴發動機的優點和直噴發動機的積碳缺點。目前，混合動力噴氣發動機可以魚與熊掌兼得。與直噴發動機相比，混合噴射發動機目前應用在更多的“高端”汽車上。

現在的問題是，如何解決直噴發動機節氣門背面積碳的“問題”？

這是很難避免的。太多的碳只能被清除。清洗進氣門積碳一般有兩種方法，即“吊瓶法”和“拆卸清洗進氣門”。一般的“吊瓶法”并不理想，但進氣門的拆卸清洗是最徹底的。所以，要解決的問題可能只能是這樣。當發動機積碳非常嚴重，對發動機性能影響很大時，可以將進氣門上的積碳拆開清洗。當然，有些發動機在大修的時候可以清理進氣門上的積碳。

其實缸內直噴發動機進氣門背面的積碳雖然不可避免，但是積碳對發動機性能的影響并沒有想象中那么嚴重。只要車不抖得厲害，積碳一定要清理干凈。盡量不要輕易拆卸閥門。