2分鐘掌握“車聯(lián)網(wǎng)”

車聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)的汽車，可以用來描述汽車互聯(lián)的技術，也可以指汽車互聯(lián)提供的服務。

服務分類

車聯(lián)網(wǎng)分為車車互聯(lián)(V2V)、車人互聯(lián)(V2M)、車路互聯(lián)(V2R)和車車互聯(lián)(V2I)。其實車聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的應用。除了解決車內(nèi)網(wǎng)絡通訊的問題，更重要的是可以幫助手、眼、腿被鎖住的司機更好的與汽車溝通互動。

市場前景

根據(jù)GSMA(世界移動通信大會)和市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報告，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到390億歐元。嵌入式SIM(智能卡)技術將成為實現(xiàn)汽車移動互聯(lián)網(wǎng)的主要技術手段。

五大產(chǎn)業(yè)合作

車聯(lián)網(wǎng)的成功建立需要以下五個行業(yè)的配合。

服務提供商服務內(nèi)容網(wǎng)絡提供商網(wǎng)絡提供商是指提供類似于通信運營商的完整車聯(lián)網(wǎng)連接解決方案的角色。內(nèi)容提供商內(nèi)容提供商直接為用戶提供各種增值服務，優(yōu)化用戶體驗，這是用戶感知最重要的。設備提供商設備提供商是指預裝市場的智能電子終端的提供商，未來的互聯(lián)網(wǎng)硬件公司可以扮演這個角色。汽車制造商設計并提供可以安裝特定互聯(lián)設備的汽車。車輛信息服務提供商(TSP)TSP是車聯(lián)網(wǎng)的骨架，在結(jié)構(gòu)上與其他四個角色相連，是組合四者所提供服務的核心角色。

硬件條件

車聯(lián)網(wǎng)是基于汽車的“改造”，由兩部分組成。一部分是汽車各種傳感器的安裝，發(fā)動機等關鍵部件的自動控制和升級；另一部分是車載智能終端的接口開放和改造。

數(shù)據(jù)使用

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫主要收集車況信息、用戶行為、道路環(huán)境分析結(jié)果等。這些數(shù)據(jù)可以進一步優(yōu)化汽車的工業(yè)設計，分析用戶的行為，在整個環(huán)境中創(chuàng)造更好的V2M和大數(shù)據(jù)處理。

裝有改進傳感器的汽車真正成為了智能汽車，不僅車主可以及時了解車況，而且4S店、車管、保險、應急救援等部門都是信息共享者。這樣就能以最快最合理的方式排除各種汽車故障。

對用戶行為模式的分析將加深用戶體驗。在技術上，可以為應用服務層提供更多的接口。在商業(yè)方面，用戶行為模式意味著巨大的商機。車聯(lián)網(wǎng)中關于用戶行為的大數(shù)據(jù)，不僅可以為在其上運行的App提供基礎，還可以為保險公司或其他機構(gòu)駕駛的具體風險提供分析依據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的積累也有利于整個行業(yè)未來的發(fā)展。

道路環(huán)境分析的互聯(lián)可以使交通信息、實時導航和道路故障診斷及時為駕駛員提供駕駛參考。

發(fā)展形勢

就目前的發(fā)展來看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是封閉的。主要以汽車廠商為主，互聯(lián)網(wǎng)的痕跡輕到連一個像樣的瀏覽器都不存在。此外，所謂的“第四屏”主要基于顯示和第一代觸控技術(即基于點擊，沒有滑動、長按、捏合等操作)，用戶體驗較差。

建立一個互聯(lián)網(wǎng)終端來存儲和處理所有信息是一個巨大的工程。它要求平臺具備云存儲技術、云計算技術、大數(shù)據(jù)技術、中間件技術等等。這就需要平臺方有相當?shù)募夹g實力，只有占據(jù)整個市場利益前一半甚至五分之四的企業(yè)才能做到。

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20萬車主受益。

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