為什么進氣門比排氣門大？

氣門凸輪打開，氣門彈簧關閉。當進氣門需要進入氣缸時，進氣門開啟；如果需要排出燃燒廢氣，排氣閥將會打開。

進氣是“進”，排氣是“排氣”，所以進氣比排氣難。進氣量越多，燃燒越好，發動機性能越好。

吸氣是真空吸氣，排氣是擠出排氣進行按壓。所以排氣比吸氣容易。為了獲得更多的新鮮空氣，參與燃燒，需要更多的進氣，所以需要增加進氣門，但整體尺寸沒有變化，只能減少排氣門。所以進氣門一般設計得比排氣門大，降低了進氣難度，提高了進氣量。有些人只是簡單地設計了一個額外的進氣門。至此，完成了3個閥門(1排2個)和5個閥門(2排3個)的設計。

有三個影響因素：

)1)氣流阻力的影響：

理論上，空氣的充入量等于排氣量，排氣門的開閉時間等于進氣門的開閉時間。

但事實并非如此。因為節流閥控制速度，所以閥門可以打開或關閉。吸氣結束時，氣瓶內應充入等于大氣壓(約1 km/cm2)的混合物。但是，當氣體在吸氣管和吸氣閥中流動時，會受到阻力。為了克服這些阻力，使混合物以一定的速度流動，必須浪費一些壓力。因此，氣缸中的空氣壓力總是低于大氣壓力。氣體的密度隨壓力變化，壓力低密度也降低，吸入混合物的實際重量減少。為了解決和減小氣流阻力的影響，需要增加吸氣閥氣流通道的截面積，即增加氣閥的面積。高原地區空氣稀薄時，進氣通道面積要大一些。否則，發動機將無法在這些區域達到額定功率。

)2)發動機轉速的影響：

當原風道尺寸不變時，進氣壓力也隨轉速和負荷而變化。節氣門在全開狀態下的轉速根據負載而變化。假設充氣重量為1，當轉速從700轉/分增加到2100轉/分時，壓力從0.95下降到0.80，說明氣缸內搖桿氣密密度降低，氣流跟不上充氣的需求。因為如果轉速提高到三倍，活塞的運動速度也提高到三倍，氣流速度不提高到三倍，同樣重量的空氣就不能進入氣缸。但高速時，呼吸道內的姊妹力增加，氣流不能同比例增加。也就是說減速時充氣效果好，結果平均有效壓力和扭力也變大(扭力與平均有效壓力成正比)。

)3)送風和排風流速的比較因素：

當活塞從上止點運動到下止點時，活塞的沖程容積為真空(即氣壓差)時，進入氣缸的混合氣進入。當然活塞在前氣流在后，活塞的行程會比氣流快。當然，進入氣缸的新鮮混合氣越多越好，但氣流速度趕不上活塞運動的速度，所以需要為進氣創造條件，根據充氣的需要，使進氣門增大。

排氣是氣缸內的廢氣。活塞沖程下降約120 后，該行為180 后活塞開始上升。此時，廢氣的前活塞在后面。廢氣的排放速度處于活塞的上升速度，并且廢氣必須被排放。可以說活塞的上升速度等于排氣速度。這就是為什么排氣門比進氣門小的原因。一般排氣直徑是進氣直徑的三分之二。排氣閥的直徑設計成不影響排氣。

這樣，進氣門的尺寸應能可靠地滿足發動機充氣的需要