發動機氣缸壓力不夠 怎么保養？

發動機的氣缸壓力是指在壓縮沖程結束時進入氣缸的燃燒氣體的氣體壓力。發動機工作時有四個沖程，發動機在壓縮沖程后期點火。尤其是柴油機壓力不夠，就無法壓縮柴油。氣缸壓力不足會導致發動機啟動困難，工作不穩定，油耗增加。這種壓力不足的原因是燃燒室容積增大，進氣量減少，密封性能變差。通過分析增壓不足的原因，可以得出相應的維修方法。氣缸壓力不足的原因是進氣量減少。發動機的進氣口決定了壓縮過程結束時活塞到達上止點前的氣體壓縮量，從而決定了氣體壓力。發動機進氣量不足的原因包括空氣濾清器濾芯堵塞、可變氣門升程的氣門開啟高度錯誤、曲軸和凸輪軸在氣門正時上不匹配等。氣門間隙調整是控制傳動部分與氣門之間的距離。如果氣門間隙調整不當，進氣門和排氣門不會在規定時間內按時開啟，從而影響進氣量。有些氣門間隙調整不當，是因為調整氣門間隙的鎖緊螺母沒有鎖緊，氣門壓縮時氣門間隙變小。燃燒室容積大的發動機長期使用后，可能會因為活塞表面積碳較多，導致壓縮比過小，燃燒室容積增大。發動機中有許多滑動軸承和襯套，如曲軸和連桿的軸承襯套、活塞銷和連桿襯套。由于磨損，這些軸承與襯套的配合間隙增大，活塞上下移動一個單位距離，不能滿足原來的要求。發動機中使用的氣缸墊多由一層1.5mm厚的石棉板和上下包裹的兩片0.4mm厚的銅皮組成，壓縮后總厚度為2.0 mm.發動機使用10萬公里或大修時，使用的氣缸墊厚度不正確，會增加燃燒室容積，降低氣缸壓縮力。氣瓶密封性越差，越容易漏氣。這和發動機漏油是一個原理。如果發動機漏油，我們不修理，發動機里就沒有油了，潤滑不了。發動機常見的泄漏部位有：氣門泄漏、活塞環泄漏、發動機缸體泄漏。1.氣門泄漏氣門泄漏主要是由于氣門和氣門座之間的環形接觸帶密封不嚴造成的。比如氣門座表面碳過多接觸膠帶，導致氣門與氣門座燒蝕后出現麻坑，氣門彈簧彈性減弱，導致氣門關閉不嚴；此外，氣門桿和導管之間的間隙過大，空氣會從氣門導管泄漏到燃燒室中。在這種情況下，油耗會增加。2.活塞環泄漏。活塞環裝入活塞環槽后，活塞環的開口方向不易改變。活塞環的開口方向有一定的要求。例如，兩個氣環和一個油環的開口角度應該彼此成120。如果角度不正確，燃燒室產生的氣體將從氣環泄漏到曲軸箱中。活塞環有一定的彈性。有時發動機會因冷卻液不足而失去彈性，長期使用后，開口間隙、端隙、背隙變大，起不到密封作用，使氣缸漏氣。活塞的偏轉和缸壁的磨損產生橢圓和圓錐變形，壓縮氣體的反作用使活塞環破裂。氣缸壓力不足的維修在不拆卸發動機的情況下，檢測氣缸壓力的方法有三種，測量氣缸壓縮壓力和泄漏率，測量曲軸箱竄氣等等。為了檢測方便，我們只能測量缸壓，需要的工具是缸壓te。

測量時，不僅要注意水溫，還要注意油溫，油溫要達到60度左右；確保蓄電池電壓充足，氣缸蓋螺栓扭矩應擰緊；檢查空氣過濾器是否堵塞。如果有灰塵，需要更換。實測數據對比標準值，汽油機壓力為800-1100kpa，壓燃式柴油機壓力略高，為1200-1600kpa。在實際使用中，氣缸的壓力可能低于標準值，但不能低于10%。可以比較兩個相鄰缸的數據，不能高于10%。每個發動機的氣缸壓力是不同的。我們可以參考維修手冊。比如大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策），新車氣缸壓力900~1100kpa，極限值不能低于700kpa。壓力不足的原因是活塞環卡住或破裂、氣缸墊漏氣、氣門關閉不嚴和氣門間隙過小。解決問題的方法是通過檢查上述零件來更換相關零件。有些老師傅有更巧妙的判斷方法。如果第一次判斷氣缸壓力低，可以向氣缸內注入少量機油，可以少于30ml，然后再測量氣缸壓力。通過前后實測數據的對比，可以得出一個一般規律。如果前后壓力相同，說明氣門漏氣或氣缸墊漏氣；如果后來測得的氣缸壓力升高，就是缸套、活塞、活塞環。這種方法在很多正在維修的車輛上使用，故障判斷的效率更快更準確。總結和建議：在維修的過程中，要優先考慮氣缸的密封性和進氣量。進氣口可以通過空氣流量計/歧管壓力傳感器的數據來檢查，密封性主要是通過壓力值與標準值的比較來檢查，這樣就可以知道故障。測量氣缸壓力時，一定要斷開點火線圈和噴油器接頭，否則在發動機啟動時點火和噴油仍然會發生，但在發動機一直啟動時影響不大，如果有噴油，發動機就會開始運轉，造成誤啟動。