汽車數(shù)據(jù)流分析廢氣再循環(huán)指令分析

廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于減少廢氣中氮氧化物(NOX)的排放。氮?dú)夂脱鯕獾幕瘜W(xué)反應(yīng)只能在高溫高壓下發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的溫度和壓力滿足上述條件，特別是在強(qiáng)制加速時(shí)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥打開，使少量廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)，EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車尾氣是不可燃?xì)怏w(不包括燃料和氧化劑)，不參與燃燒室的燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，從而減少氮氧化物的量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。

EGR系統(tǒng)的任務(wù)是使廢氣再循環(huán)在各個(gè)工作點(diǎn)達(dá)到最佳狀態(tài)，使燃燒過程始終處于最佳狀態(tài)，最終保證排放物中污染成分最低。因?yàn)閺U氣再循環(huán)的變化可能對不同的污染成分產(chǎn)生相反的影響，所以所謂的最佳情況往往是一種妥協(xié)，以達(dá)到相關(guān)污染物的最佳排放總量。例如，盡管增加廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物(NOx)排放具有積極影響，但它也會對減少顆粒物質(zhì)和其他污染物具有消極影響。汽車維修技術(shù)網(wǎng)

廢氣再循環(huán)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)開啟。進(jìn)氣管的真空度通過電磁閥進(jìn)入EGR閥的真空膜片室，膜片拉桿打開EGR閥。少量廢氣通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。汽車維修技術(shù)網(wǎng)

少量廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸內(nèi)的溫度。因?yàn)樵诟邷睾透谎醯臈l件下產(chǎn)生NOX，所以抑制了NOX的產(chǎn)生，從而降低了廢氣中NOX的含量。但是過多的廢氣再循環(huán)會影響混合氣的點(diǎn)火和性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、輕載和冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、低負(fù)荷和冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，達(dá)到一定溫度時(shí)，ECU控制少量廢氣參與再循環(huán)。此外，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和廢氣溫度而變化，以實(shí)現(xiàn)廢氣中最低的NOX。

EGR閥的打開條件：

1.預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。2.速度超過怠速。

EGR系統(tǒng)由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器進(jìn)行控制。

廢氣再循環(huán)指令分析

廢氣再循環(huán)指令是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為0N或OFF。該參數(shù)表示微型計(jì)算機(jī)是否輸出控制信號來打開廢氣再循環(huán)控制電磁閥。當(dāng)該參數(shù)顯示為0N時(shí)，表示微機(jī)輸出控制信號，廢氣再循環(huán)控制電磁閥接入信號通路，真空通路打開，允許真空進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥，廢氣再循環(huán)裝置開始工作。

當(dāng)該參數(shù)關(guān)閉時(shí)，電磁閥不通電，廢氣再循環(huán)閥的真空被切斷。在這種行駛狀態(tài)下，通常顯示為ON。該參數(shù)只反映微機(jī)是否輸出控制信號，不代表廢氣再循環(huán)控制電磁閥是否接收到信號并打開。