變速器的作用、分類、優缺點介紹

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(1)改變傳動比：擴大驅動輪的扭矩和轉速范圍，以適應不斷變化的行駛工況，如起步、加速、上坡等。使得發動機能夠在有利的條件下工作。

(2)在發動機旋轉方向不變的前提下，汽車可以逆向行駛。

(3)通過空擋中斷動力傳遞，使發動機在怠速下啟動和運轉，便于變速器換擋或取力。

傳輸分類介紹

(1)根據傳動比的變化，變速器可分為有級、無級和綜合三種。

漸進式傳輸：

固定傳動比有多種選擇，采用齒輪傳動。

A.根據使用的輪系不同，有軸固定式傳動(普通齒輪傳動)和軸旋轉式傳動(行星齒輪傳動)兩種。

B.目前汽車和輕中型貨車的傳動比通常有3至5個前進檔和1個倒檔。

C.重型汽車采用組合式變速器，檔位較多。通常是兩次傳輸的組合。

無級變速器：

傳動比可以在一定范圍內連續變化，常見的有液壓、機械、電動。

A.常見的有電動式和液壓式(液壓式)兩種。

B.電動式也廣泛應用于傳動系統，其變速傳動元件為DC系列電機。

C.液壓變速器部件是一個液力變矩器。

集成變速器：

它由有級變速器和無級變速器組成，其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個區段內連續變化。

(2)根據操作方式，變速器可分為強制操作、自動操作和半自動操作。

強制運行傳輸：

駕駛員直接控制變速桿換擋。

自動控制傳輸：

傳動比的選擇和換檔是自動的。駕駛員只需要操作油門踏板，變速器就可以根據發動機負荷信號和車速信號控制執行器，從而實現換擋。

半自動控制傳輸：

可以分為兩類，一類是部分檔位自動換擋，一類是部分檔位手動(強制)換擋；

另一種是用按鈕提前選擇檔位。當踩下離合器踏板或松開油門踏板時，執行器將自動換檔。

(3)根據換檔模式。

分為直齒滑齒式、嚙合套筒式、同步器式三種。

(4)按使用方法可分為：從動變速器MT、自動變速器AT、手自一體變速器和無級變速器。

傳輸的分類、優缺點

機器翻譯

(手動變速器也叫手動變速器，是用手撥動變速桿，可以改變變速器中的齒輪嚙合位置和傳動比，從而達到變速的目的。汽車的手動變速器多為四速或五速有級變速器，一般都配有同步器，換擋方便，噪音小。操作手動變速器時，必須先踩下離合器，然后才能移動換檔桿。手動擋是相對于自動擋而言的。其實在自動擋出現之前，所有的車都是用手動擋。手動變速器使用不同大小的檔位來實現變速。最常見的手動檔是5檔(4個前進檔，1個倒檔)，有些車用的是6檔。一般來說，手動擋的傳動效率高于自動擋，所以駕駛員技術熟練，在加速和超車時手動擋車比自動擋車更快更省油。

手動擋車型依然是車市最主流的車型。目前動力傳動技術已經非常成熟，發動機的動力是通過齒輪的嚙合來傳遞的。因其傳動效率高、結構簡單、維護成本低而備受青睞。

特點：又稱機械傳動，必須用變速桿(俗稱“排擋手柄”)來改變齒輪嚙合位置

特點：自動變速器采用行星齒輪機構變速，可根據油門踏板的程度和車速的變化自動變速。司機只需要操縱油門踏板來控制速度。

優點：操作簡單，使用方便。自動變速器具有操作簡單、駕駛舒適、減輕駕駛員疲勞等優點，已成為現代汽車配置的一個發展方向。裝有自動變速器的汽車可以根據路況自動改變速度和扭矩，駕駛員可以專注于道路交通而不會被換檔所迷惑。

缺點：傳動效率低，經濟性差；結構復雜、維護成本高。

自動手動變速器

實際上，自動變速器是在自動變速器的基礎上發展起來的自動變速器控制系統，因此操作起來更加靈活。檔位越多，控制越精確，燃油經濟性越好。但是，自動變速器也有成本的問題。這種車的價格往往較高，后A的保養費用也比普通車多。

特點：

德國保時捷工廠在911車型上首次引入了自動變速器。它被稱為Tiptronic。它能使高性能跑車擺脫傳統自動變速器的束縛，讓駕駛者享受換擋的樂趣。配備自動變速器的車輛有“”和“-”選擋。在D檔，你可以自由變換降檔(-)和升檔()，就像換擋一樣。駕駛員可以根據路況和駕駛需求隨時換擋，提升駕駛體驗。

優勢：

操作簡單，使用方便，燃油經濟性好。“自一體”是一種動力換擋和自動換擋相結合的換擋模式。動力換擋對駕駛者來說相對比較有意思，因為可以自由調節檔位和速度。目前，越來越多的先進自動變速器裝備在國產汽車上。最具代表性的有：標致307（查成交價|參配|優惠政策） Tiptronic、奧迪Multitronic、福特蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）Durashift5等。

缺點：

價格越（查成交價|參配|優惠政策）高，后續維護成本越高。

G-雙離合器自動變速器

DSG動力換擋是近年來最受關注的技術。其系統主要由兩組離合器片、由實心軸及其外套組成的雙傳動軸機構、兩組控制奇數和偶數檔的齒輪組成。在整個換檔過程中，當一個檔位在輸出動力時，另一個檔位已經接合。DSG始終保持一個檔位輸出動力，不會出現動力傳遞中斷的情況，保證了加速的連續性和換擋時的頓挫感。這種變速器將動擋的機動性和經濟性與自動擋的便利性結合在一起。可以說是國內最先進的變速器。

特點：世界上第一個DSG動力換擋由大眾汽車公司推出。g .雙離合器的接合壓力由連接到變速器控制模塊的蓄電池閥調節和控制。發動機功率通過曲軸和雙質量飛輪傳遞到雙離合器。離合器1負責控制奇數檔，離合器2負責控制偶數檔和倒檔。相當于把兩個傳輸系統合二為一。DSG變速箱系統包含的智能電液換擋控制系統、雙離合器、雙動力輸入軸和三根驅動軸共同完成復雜的換擋操作。控制系統在高于當前換擋檔位時命令換擋檔位“袖手旁觀、守望”，隨時進入工作狀態，實現快速換擋，整個換擋過程僅需幾秒鐘即可順利完成。

優勢：

加速不錯，換擋沒有頓挫感。DSG動力換擋系統通過快速換擋確保準確的動力傳遞，使駕駛既運動又方便舒適。更重要的是，它的油耗更低，各方面性能都超過了傳統的自動變速器。

CVT無級自動變速器

CVT是自動變速器的發展方向，傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合傳遞發動機的動力。它的突出特點是在傳統自動變速器中換擋時沒有頓挫感，加速連續性更好，燃油經濟性更高。目前它還有很多不完善的地方，所以沒有

I級傳動系統由兩組變速輪和一條傳動帶組成，比自動變速器結構更簡單，體積更小。此外，還可以自由改變傳動比，實現全程無級變速，讓變速變得平順，沒有傳統變速器換擋時的“沉重”感。

優勢：

駕駛舒適性，加速性，經濟性，排放都不錯。CVT最大的優勢就是輸出速比的無級控制，讓它在行駛過程中有一種如行云流水的感覺。沒有換擋的感覺，CVT加速會比自動擋快。因為減少了行駛過程中不必要的速度波動，也有利于省油。

缺點：

技術不完善；更高的價格和更高的維護成本。