電車開空調一小時幾度電

純電動汽車的空調系統進入制冷模式，那么一般一個小時的耗電量在1-2度電，如果是風暖模式，則開啟一小時耗電量在5到6度左右，水暖模式，則開啟一小時耗電量在9-10度左右。

電動汽車開空調制冷1小時的耗電量在0.5到0.7度電左右，如果是開啟制熱暖風模式的話，由于大部分電動汽車的暖風熱源都來自PTC熱敏電阻，而這種熱敏電阻的耗電量又比較大，所以就會使得電動汽車開暖風空調時耗電量增加。

汽車空調也有大功率和小功率之分。如果是馬航規定的功率，一個小時的耗電量是1.62千瓦時，具體耗電量需要根據車輛數量和運行時間來確定。空調對電動汽車的影響電動汽車以電力為驅動力行駛。電動壓縮機用于調節電動車的冷卻，而ptc用于加熱電動車。

這些都很耗電，會影響車的續駛里程。對于具體的影響，需要確定駕駛條件、光照強度、環境溫度和濕度等因素。在比較了壓縮機的運行功率、鼓風機的功率和電子風扇的功率數據之后，進行比較。

普通燃油車空車時油耗會增加1到2升，怠速時每小時油耗會增加1到2升。但是電動車是用電池組給空空混動系統供電，不會增加電機負擔，所以速度真的很快。

空調系統每小時耗電1.62千瓦時，同等條件下，電動車比燃油車能省不少錢，但這個功能會影響電動車的續航里程。

以蔚來ES8為例，車上的兩個PTC熱敏電阻的功率總和為9.2千瓦，如果兩個PTC熱敏電阻以額定功率進行加熱，那么一個小時就要消耗9.2度電，這也是為什么電動汽車在冬天環境下電耗上升明顯之一。

由上可知，電動汽車開空調制冷的話耗電并不快，如果是制熱的話那么耗電速度就會很快，同時車輛空調實際的耗電量也會受到當前車內溫度、當前空調溫度、當前風速等多種因素影響。

在夏天環境下，即便是電池容量只有9度的五菱宏光MINI EV也可以在車內盡情地吹空調，無需過于擔心因為開空調時間過長，而損失過多的電池續航。

需要注意的是，如果想要長時間開空調并在車內休息的話，那么建議將空調調至外循環模式，并至少將一面車窗降下一小部分，以防空調系統停止工作，無法循環車內的空氣。

電動車不用換機油和濾清器。需要定期更換車輛的轉向油和剎車油，添加玻璃水，更換空調濾芯。車輛底盤和電路系統要經常檢查，如有損壞要及時修理。電動車上什么車牌用綠色新能源號牌，長480毫米，高140毫米。與普通號牌相比，多了一個號牌，容量會更大，資源會更豐富。第一位是省簡稱，第二位是行政簡稱，后六位是字母和數字的組合。

電動汽車它們更環保，也節省了加油的費用。在一些需要搖號購車的地區，新能源車可以無指標購買，不受當地限號政策限制。