氣門密封不嚴的癥狀和原因如何判斷氣門密封不嚴？

汽車氣門與氣門座密封不良，影響發動機正常工作。這時候我們該怎么辦？我來分享一下氣門與氣門座密封不良的現象、原因及排除方法。

[閥門密封松動]

與氣門座密封不良，導致氣門關閉不嚴，漏氣，影響發動機正常工作。

[閥門密封不嚴的原因]

在閥門的開啟和關閉過程中，由于閥門和閥座之間的相互沖擊，閥門的工作面被開槽和加寬。特別是廢氣經常被高溫氣體沖走，也會造成工作面出現斑點和溝槽。在使用中，如果發現閥門關閉不嚴密，必須及時修理。

【氣門與氣門座密封不嚴的診斷】如何判斷氣門密封不嚴？

與氣門座圈的配合影響氣缸的密封性，與發動機的動力性和經濟性有很大關系。氣門與氣門座的配合要求是氣門與座圈的工作錐角應相同。

為了提高氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門工作錐時，錐角比座圈小0.5 ~ 1；帶氣門座圈的密封帶位于內側的中間。過于向外，降低了閥門的強度；向內太多會導致與座圈接觸不良。

密封帶和氣門座圈的寬度應符合原設計規定，一般排氣門寬度大于進氣門寬度1.2 ~ 2.5毫米。如果密封帶寬過小，閥門磨損會加劇；寬度太大，容易燒蝕氣門。閥錐與閥桿的同軸度誤差應不大于0.05毫米；閥桿與導管之間的配合間隙應符合原廠規定。

[消除氣門和氣門座之間的不良密封]

閥座密封不良的排除方法如下。

(1)閥組的拆卸：

閥組組裝后，彈簧處于預緊狀態。如果閥塊拆卸不當，彈簧會彈出傷人。因此，在拆卸氣門組時，必須使用專用的氣門彈簧拆卸工具進行規范操作，以確保安全拆卸氣門組。拆卸時，用彈簧拆卸器將彈簧座和預緊彈簧一起壓下，這樣就可以在自由狀態下輕松拆卸鎖銷。然后慢慢松開彈簧座連同彈簧，直到彈簧處于完全放松的自由狀態，這樣彈簧座、彈簧和氣門就可以輕松取出。

(2)氣門和氣門座的維護：

氣門座的磨損主要是沖擊載荷引起的磨粒磨損和硬化層的疲勞脫落，排氣閥的氣門座受到高溫燃燒氣體的腐蝕和燒蝕。氣門座磨損后，工作面變寬，氣門關閉不嚴密，氣門密封性降低。

檢修時，先用鐵刷清洗閥門；檢查閥門有無磨損和損壞。

檢查頭部和閥桿的彎曲度，當閥桿端部變形或磨損時進行校正。校正值必須是最小值。擦亮門面。

當氣門厚度小于極限值時，更換氣門。在維護期間，檢查每個閥桿的尾端是否偏航、磨損和彎曲。

檢查每個閥門的工作面和桿是否磨損、燒傷或變形，必要時更換。

進氣門和排氣門的氣門桿端偏差的使用極限分別為0.1毫米和0.1毫米。測量氣門頭的厚度。標準值為進氣門1.0毫米，排氣門1.5毫米。使用極限：進氣門0.7毫米，排氣門1.0毫米

使用千分表和V形架測量氣門桿曲率。檢查時，將閥桿支撐在兩個V形支架上，支架間距為100mm，然后用百分表檢查閥門長度的1/2作為曲率。如果超過允許限度，就要用手壓糾正。

檢查閥座的工作錐面。如果接觸面太寬、燒蝕、有斑點或凹陷，鉸削閥座。擴孔的同時，盡量與閥門配合，最終達到要求，即接觸面在閥門工作錐中間低，接觸面寬度1.0 ~ 1.8 mm

(3)閥座的更換：

當氣門座圈破裂時。松動、燒蝕或嚴重磨損；或者在鉸出閥海之后

手磨前，用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭做標記，以免混淆；在閥門工作錐上涂一層粗砂，同時在閥桿上涂潤滑油，插入導管；然后用手扭轉氣門，通過往復旋轉研磨氣門。注意旋轉角度不能太大。提起旋轉閥，改變閥與閥座的相對位置，確保研磨均勻。

(5)閥門密封檢查：

氣門研磨后的密封性試驗方法如下：當氣門接觸面的寬度符合要求時，用軟鉛筆在氣門工作面上每隔5mm均勻畫幾條線，然后插入座圈并旋轉1/4圈。取出后，如果中間的線全部切斷，則接觸良好；也可以在閥門工作面上涂一層薄薄的紅丹油，將閥門壓在座圈上，轉動1/4圈。取出后，如果從氣門上刮下的紅丹篷布填滿氣門座孔沒有縫隙，則合格。研磨后，清洗氣門，放回座孔，輕拍幾下后取出檢查。閥門和座圈的工作表面最好有完整明亮的光暈，沒有斑點。用氣門密封測試儀檢查氣門的密封狀況。

氣門與氣門座密封不嚴的預防措施

氣門關閉是否嚴密，直接影響發動機的起動性能和動力性能。發動機工作時，進氣門和排氣門處于高溫高速運動狀態。

這種高速開閉會使氣門和氣門座相互碰撞，使氣門和氣門座的接觸面變寬，造成溝槽。進氣門高溫、高壓、高速運動的環境，使氣門工作面容易積碳、燒蝕、點蝕，使氣門與氣門座工作面之間的密封不嚴。當氣門和氣門座的工作面變寬時，它們之間的接觸面積會增加。當氣門關閉時，作用在氣門座上的單位面積壓力會減小(氣門彈簧的彈性不變)，單位面積壓力的減小也會導致氣門與氣門座之間密封不良。

因此，磨損的氣門應及時修復，以避免上述故障。

今天小編介紹汽車氣門和氣門座密封不嚴的現象、原因和故障。你了解氣門和氣門座密封不嚴的現象、原因和故障嗎？如果你喜歡，請多關注這個網站。