行駛加速滑移調(diào)節(jié)控制模式

(1)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。

合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，可以使汽車(chē)獲得最大的驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制手段有：

[1]調(diào)整燃料量，如減少或中斷燃料供應(yīng)；

[2]調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，如減小點(diǎn)火提前角或停止點(diǎn)火；

[3]調(diào)整進(jìn)氣量，如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輔助空氣裝置。

上述方法中，從完全加速潤(rùn)滑燃燒和減少污染的角度來(lái)看，最好是調(diào)節(jié)進(jìn)氣量(如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)，但調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的反應(yīng)速度較慢。調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間和噴油率可以彌補(bǔ)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的不足，但延遲點(diǎn)火時(shí)間控制不好，容易導(dǎo)致點(diǎn)火不完全和燃燒不完全，增加排氣凈化裝置中三元催化劑的負(fù)擔(dān)。如果只是減少?lài)娪土浚捎谌紵覐U氣的影響，燃燒過(guò)程會(huì)延遲。

(2)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。

通過(guò)直接制動(dòng)打滑的驅(qū)動(dòng)輪(增加車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力)，持續(xù)時(shí)間短，可以快速有效地防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。但是，為了平衡制動(dòng)過(guò)程和舒適性，應(yīng)該逐漸增加制動(dòng)力。

一般這種控制模式是對(duì)高速進(jìn)氣改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩模式的補(bǔ)充。

驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)控制也可以起到差速鎖的作用。對(duì)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力，可以使附著系數(shù)高的路面上的車(chē)輪產(chǎn)生更大的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)右驅(qū)動(dòng)輪行駛在附著系數(shù)高的路面上，左驅(qū)動(dòng)輪行駛在附著系數(shù)低的路面上時(shí)，如果汽車(chē)加速，雖然附著系數(shù)高的車(chē)輪可以產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力，但在沒(méi)有ASR裝置時(shí)，由于差速器的作用，附著系數(shù)高的車(chē)輪和附著系數(shù)低的車(chē)輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力只能產(chǎn)生很小的驅(qū)動(dòng)力。

(3)控制可變鎖止差速器。

電控可變鎖止差速器又稱(chēng)防滑差速器，是通過(guò)增加和減少作用在車(chē)輪輸出端離合器片上的液壓來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止控制的，如圖3-4所示。這種鎖定模式可以逐漸改變鎖定程度，鎖定范圍可以從0到100%變化，即從基本鎖定到完全鎖定。控制來(lái)自蓄能器的高壓油的壓力。壓力由ECU控制的電磁閥調(diào)節(jié)，壓力傳感器和驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器產(chǎn)生的信號(hào)反饋給ECU，實(shí)現(xiàn)反饋控制。

通過(guò)控制電子可變鎖止差速器，可以將左右驅(qū)動(dòng)輪之間的滑移率差控制在允許的范圍內(nèi)。在汽車(chē)起步時(shí)，調(diào)整差速器的鎖止程度可以充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力，提高速度和行駛穩(wěn)定性；當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪在附著系數(shù)不同的道路或彎道上行駛時(shí)，可以提高汽車(chē)的穩(wěn)定行駛能力。

在上述控制方法中，前兩種被廣泛使用。這些控制方法可以單獨(dú)使用，但目前在實(shí)際車(chē)輛中更常見(jiàn)的是組合使用。