機油等級sp是什么意思？你買對了嗎？

最近石油行業又地震了，主要是關于美國，居然出了一個全新的石油品級。也就是說，美國石油協會的API引入了一個新的SP級別。很多車主都不知道這個全新的SP級別是什么，今天就來說說吧。我們熟悉API gravity的API。之前我們經常看到的機油的SM和SN等級，其實是根據美國的標準制定的。其實很多人以為SN級是美國機油的最高標準，其實是個錯誤的想法！其實除了SN，還有SN-PLUS和最新的SP等級。都是針對發動機的“過早燃燒”，那么什么是“過早燃燒”呢？我們往下看！從“早燃”開始，硬核知識來了！以前的汽油機都是采用歧管噴射的原理：汽油被噴入進氣歧管，然后在進入氣缸前與進氣氣流充分混合，最后被火花塞點燃。90年代以來，隨著日本三菱GDI技術的提升，三菱在世界上率先進入GDI時代。GDI代表缸內直噴。整個發動機的工作原理和柴油機差不多。唯一的區別就是火花塞多了，然后壓縮比沒有柴油機高。純凈的空氣被吸入氣缸，然后被壓縮。最后將汽油直接噴入氣缸，同時點燃火花塞，點燃汽油顆粒。缸內直噴可以更精確的控制汽油的噴射量，所以相比于歧管噴射的原理，直噴機可以達到更省油或者更好的性能指標。因此，全世界都趨之若鶩。但是缸內直噴發動機有一個似乎很難回避的話題：“過早燃燒”和“過早燃燒”的原因是什么？顧名思義，火花塞還沒通電，氣缸里的汽油就著火了！雖然提前點火不一定會導致爆震，但是只要發動機爆震，提前點火就百分百！所以我們說提前點火是爆燃的主要原因。尤其是在發動機轉速不高，輸出扭矩較大的情況下，更容易出現這種異常提前點火現象。然后項目上有個具體的名字來形容：低速預燃(一般1000-2500轉)。當然，有些美國品牌的發動機似乎喜歡低速早燃，所以如果工廠為了安全故意降低功率，我們也不會做什么。那么造成低速提前點火的因素一般有三個：缸內積碳導致的“熱點”理論；活塞環第一圈高速工作時，缸壁上的油甩入缸內；曲軸箱通風PCV系統的油氣分離設備工作不正常，機油顆粒被帶入氣缸。機油是導致“提前點火”的重要原因。目前在汽車發動機行業，普遍認可的是后兩種，即與機油相關的低速預點火理論。因為積碳導致低速提前燃燒，那么我們可以通過清理缸內積碳來徹底消除這個隱患。但是如果過早燃燒是機油引起的，我們又能怎么辦呢？我們很多車主會認為我用的是最好的SN-級機油，所以我才選擇全合成機油。你不知道的是，新的SN-加標準已經引起了行業地震。根據官方的討論，SN-PLUS級別標準與之前主流的SN級別標準最大的區別在于，SN-PLUS級別標準非常強調“低速早期耐燃性”。這也是渦輪增壓直噴發動機最大的安全威脅之一！SN-PLUS和SP將逐漸成為未來的主流。那么后來更新的SN-PLUS和SP標準是如何抵抗低速過早燃燒的呢？我們知道，一般情況下，為了保證機油的清潔能力，大多是在基礎油中加入添加劑，其中鈣鹽添加劑是用來清潔油泥的。但最近的研究表明，鈣鹽添加劑的沉積效應大大增加了低速預燃的概率。所以近年來很多機油都開始使用鎂鹽作為抗油泥添加劑。因此，由鈣鹽引起的低速提前點火的問題得到改善。

當然，這只是SN-加級標準，也是后來更新的SP級和SN級標準的諸多區別之一(當然也是最重要的一個)。許多車主都在關注SN-升級版標準。我會從原理的角度解釋后續更新的SN-PLUS等級和SP等級！(比如SN-PLUS和SP的區別)，敬請期待~