點火提前角

影響點火提前角的主要原因

點火提前角與轉速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調、起動開關有關，轉速是影響點火提前角的最主要因素。隨著轉速的增加，繞同一個角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前角時間。

發動機轉速：隨著轉速的增加，點火提前角增加。采用電控點火系統，接近理想點火提前角。

發動機負荷：歧管壓力高(低真空度高負荷)，點火提前角小，反之點火提前角大。電控點火(ESA)系統可以使發動機的實際點火提前角接近理想點火提前角。

燃料性能：汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，點火提前角越大。

其他因素：燃燒室形狀、燃燒室溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

實際點火提前角=初始點火提前角基本點火提前角校正點火提前角()(或滯后角)))(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)。

理論上最小點火提前角是0度，但為了在工作過程中不點燃混合氣，往往要大于5度，這也是提高速度需要的角度。最大點火提前角不應太大。一般不能超過60度。否則會加重振動和溫升問題，降低效率。事實上，曲軸結構的轉速是有限的。

初始點火提前角：

為了控制點火周期，電子控制單元根據上止點位置確定點火提前角。在一些微電子控制的點火系統中，有些發動機電控單元將G1或G2信號出現后第一個ne信號的過零點作為壓縮上止點的前10，這個角度作為點火正時計算的參考點，稱為初始點火提前角，其大小因發動機而異。

沒有提前角裝置，沒有不受控制的點火角，這是初始調整值。

基本點火提前角：

當發動機正常運轉時，電子控制單元根據怠速和非怠速確定基本點火提前角。

視情況而定，加載角度，速度和內存映射。

校正點火提前角：

其他因素將進一步優化。有修正：水溫和大氣溫度修正，穩定怠速修正；氧反饋校正；爆震校正；過載校正；熱身修正。

1)暖機修正——發動機冷啟動后，當冷卻水溫度較低時，應增加點火提前角。

2)過熱修正——發動機正常運轉(怠速觸點斷開)冷卻水溫度過高時，應延遲點火提前角，以免爆震。

3)空燃比反饋修正——裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統，其電控單元根據氧傳感器的反饋信號修正空燃比。

4)怠速穩定性校正——發動機怠速運轉時，發動機轉速因負荷變化而變化，電控單元調整點火提前角。(當發動機實際轉速高于目標轉速時，減小點火提前角；反之，則變大)

5)爆震修正——判斷是否有爆震以及爆震的強度。如果最大信號值大于參考值，說明有爆燃，ECU延遲點火時間。

最佳點火提前角的確定

1.當發動機啟動時，電子控制單元不調整最佳點火提前角，而是基于發動機轉速信號(ne)。

啟動開關信號(STA)和一定的點火提前角。

2.起動后的最佳點火提前角控制

最佳點火提前角=初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角汽車維修技術網：整理轉載請注明出處。

在…里

從真空提前角校正裝置上拆下輔助室內的真空軟管，并塞住連接軟管的兩個端口，使發動機怠速運轉。此時，用點火期指示燈檢查點火提前角。TJ376Q發動機和TJ370Q發動機中，點火提前角為52(85050 f/min)；對于JL368Q發動機，點火提前角為7(900 r/min)；CFGFda462Qv發動機，其點火提前角為101(900 r/min)；對于276Q發動機，點火提前角為62(900轉/分)。

可以通過更換分電器外殼來調整點火提前角。當分電器殼體逆時針旋轉時，點火提前角變大；順時針轉動分電器外殼以減小點火提前角。

)3)點火提前角的驗證

起動發動機，反復踩下油門踏板。如果發動機動力強勁，沒有異常撞擊聲，點火提前角合適。點火提前角也可以通過正時燈來確認。隨著發動機轉速的增加，正時標記向點火提前角增加的方向移動。

點火提前角調節裝置

1.離心點火提前角調節裝置

利用配重離心力隨轉速增加而增大的情況，逆著彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上有角度地前進。該裝置在曲軸轉速為400 ~ 1500轉/分時工作。

2.真空點火提前角調節裝置

通過節氣門開度的變化來改變環境真空度，通過真空室及其聯動裝置使電器外殼與固定盤的每一個觸點相對于凸輪后退1角，從而增加柬埔寨的點火提前角。當節氣門開度為最大(全開)和最小(接近全閉)時，該裝置不工作。

3.辛烷值校正器

當發動機更換為不同辛烷值的汽油時，該裝置用于改變初始點火時間(以上兩個自動調節裝置相應工作)。點火提前角也通過改變觸點和凸輪之間的相位關系來調整。

點火提前角對發動機的影響

通過適當的點火提前角，可以使發動機在每個循環中的機械功最大化(曲線的陰影部分)。

點火提前角過大，容易爆炸。

點火提前角過小時，排氣溫度上升，功率下降。

控制發動機點火提前角的方法

啟動：根據ECU中存儲的每個初始點火提前角控制點火提前角。起動時，點火提前角一般是固定的，約為10。

正常工作：ECU根據發動機轉速和負荷信號確定基本點火提前角，并根據其他信號修正確定實際點火提前角，將點火信號輸出到電子點火控制器。

啟動控制

發動機啟動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩定，ECU無法準確計算點火提前角，通常將點火時間固定在設定的初始點火提前角。

控制信號：發動機轉速信號(ne信號)和啟動開關信號(STA信號)。

啟動后確認

空轉

ECU根據節氣門位置傳感器信號(IDL信號)、發動機轉速傳感器信號(ne信號)和空調開關信號(A/C信號)確定基本點火提前角。

在空閑狀態之外

ECU根據發動機轉速和負荷(每速進氣或基本噴射)確定基本點火提前角。

校訂

點火提前角的校正項目和方法因發動機控制系統而異。修正方法有兩種：修正系數法和點火提前法。

主要修改：

水溫校正

怠速穩定性補償

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