被千人指責的三缸發動機也有三個優點看來車企也不是完全“瞎折騰”！

在說三缸發動機相對于四缸發動機的優勢之前，我們首先要明白，小排量三缸發動機是未來幾年的發展趨勢。在權威的“年度十大國際發動機大獎”中，三缸發動機包攬了2015年以來1.5L及以下排量的所有獎項席位，說明小排量三缸發動機不容小覷。

在節能減排的大環境下，排放法案越來越嚴格，大排量發動機已經不能滿足節能減排的要求。大師想說，歷史總是驚人的相似。汽車發動機從大排量12缸發動機發展到大排量8缸發動機。今天，大排量6缸發動機是一種豪華性能。有多少中大型豪華車搭載的是2.0T四缸發動機？但實際上三缸發動機比四缸發動機能實現更高的效率，更低的油耗，更少的排放，所以小排量三缸發動機是大勢所趨。

下面，我們就簡單說明一下小排量三缸機的優勢：

結構更簡單

三缸機比四缸機少一個缸，結構比四缸機簡單，所以制造成本會降低，后期維護成本也會比四缸機低。三缸發動機重量更輕，可以提高汽車的燃油經濟性，降低汽車成本。三缸發動機體積更小，結構更緊湊，便于發動機艙的整體布局。而且三缸發動機沒有四缸發動機固有的排氣干擾，渦輪遲滯更小，低速扭矩更好。三缸發動機在結構上具有摩擦做功的優勢。以別克新一代Ecotec雙噴射系列發動機為例，三缸發動機的摩擦功損失比四缸發動機低10-15%。

動力表現不錯，燃油經濟性提升。

有人說喜歡大功率發動機帶來的強勁動力，但其實小排量三缸發動機的動力表現并不輸于四缸發動機。代表性的發動機，如福特的1.0T Ecoboost，寶馬B38的1.5t，PSA的1.2T發動機，都獲得過“年度最佳發動機”的榮譽。

我以福特的1.0T Ecoboost發動機為例。1.0T發動機最大功率92kW，在1500 ~ 4500轉/分的轉速范圍內，最大扭矩可持續170nm。這個數據比常規的1.5~1.6L排量四缸發動機要好很多。而且，這款發動機還支持“過增壓增壓模式”。在節氣門全開的情況下，汽車可以獲得額外的30Nm扭矩。還有寶馬大明的B38發動機和PSA的1.2T發動機，動力和燃油經濟性都有很出色的表現，消費者應該比較了解。

技術突破和升級

在四缸機大行其道的時候，三缸機需要技術上的突破和升級。目前市面上的三缸機都有自己的技術優勢，比如寶馬B38的TwinPower，水冷渦輪，電弧噴涂等核心技術。福特1.0T Ecoboost擁有雙獨立氣門可變正時、高壓噴射、輕量化渦輪、集成排氣等技術。

也有很多“后起之秀”。比如別克的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，技術先進。與目前市場上的小排量四缸發動機相比，增加了電子執行器渦輪增壓器、擺式雙質量飛輪、雙口噴射DPI、機油冷卻器、冷卻噴嘴等先進技術。同時，發動機升級改進了多項中央可變正時、鋁制缸體、高性能材料、分離式冷卻、凸輪軸滾珠軸承等。

三缸發動機的黃金選擇

相信很多人會質疑，為什么三缸發動機大多是小排量發動機？為什么沒有2.0T三缸機？這是因為不是所有的排量都適合三缸發動機。這里要考慮單缸排量所帶來的發動機動力性和經濟性的平衡。單缸排量在一定范圍內的增加有利于燃油經濟性的提高，但超出該范圍，燃油經濟性就會下降。如果單缸排量以0.4升為基準，那么小于0.4升后熱效率開始下降，小于0.33L L時下降非常明顯，而當單缸排量大于0.4升至0.5L時熱效率有所提高，但單缸排量超過0.5L后，提高并不明顯，所以1.0L—1.5L排量是三缸發動機的最佳選擇。

總結：小排量三缸相比四缸確實有很多優勢。更換四缸可能是大勢所趨，至少在插電式混動車型上，四缸會被完全取代。當然三缸也有很多缺點，其中三缸的抖動是消費者和網友最不能忍受的，這也是三缸最大的爭議。目前市場上三缸發動機的車型不在少數，如領克02、別克GL6等。消費者對這些機型的態度也比較明確，處于排斥狀態.好了，今天我們就簡單說一下三缸發動機的優點，下次再說三缸發動機的缺點。