比亞迪3.0平臺什么意思

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9月8日晚間，比亞迪e平臺3.0在深圳總部啟迪廳正式發布。發布會伊始，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福就真摯地向比亞迪用戶道歉。道歉的原因也十分簡單，因產能受限，導致部分定購DM-i超級混動技術車型的用戶遲遲不能開上新車。

據了解，自從年初比亞迪正式鋪開DM-i超級混動技術的車型以來，市場需求持續旺盛，部分城市更是出現訂單積壓的情況，尤其是秦PLUSDM-i車型的交付時間長達3個月之久。

對此，王傳福表示：“我們正在努力解決產能問題，目前DM-i車型產能正在持續爬坡階段。”

從發布“DM-i超級混動”技術以來，比亞迪也算開啟了一個新的時代，這種更為高能效的插電混動技術不僅將傳統插電混動車型的油耗降至新低，更是將價格壓到了傳統合資燃油車的區間。讓新能源汽車正式與燃油車展開了正面的競爭。

從市場的反饋來看，消費者對于搭載DM-i技術的比亞迪車型報以高度關注。據比亞迪8月銷量數據顯示，8月份，比亞迪共計銷售新車68,531輛，與去年同期的36,782輛相比，增長接近一倍。1-8月，比亞迪累計實現銷量372,630輛，同比增長64.30%。

其中，比亞迪新能源乘用車8月銷量更是實現60,508輛，同比大漲331.9%，占整個公司當月銷量的88.29%。比亞迪已經成為國內乃至全球首個新能源銷量占比遠超燃油車的傳統車企。

很明顯，比亞迪乘著“新四化”這艘汽車產業轉型的大船走到了世界的前列，旗下已經形成EV和DM的雙重新能源戰略，推動整個行業從傳統燃油車向新能源汽車的轉化。

不過，當我們站在整個行業的角度來看，制約純電動汽車發展的兩大因素仍為解決，售價高、續航里程不足是大多數消費者所弊病的。想要快速推進純電動汽車的發展，就必須解決這兩大問題，為此比亞迪推出了e平臺這個解決方案。

兩年前，比亞迪發布了e平臺戰略，主要就是為了通過研發專屬純電動平臺進而降低純電動汽車的生產成本。隨著時間推移，e平臺也發展到了3.0時代。

據了解，e平臺3.0基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式(前驅、后驅及四驅)的純電專屬平臺。

全新e平臺3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力。e平臺3.0還將推出各種尺寸的智能電動汽車，從緊湊級車到大型車，售價覆蓋10-40萬元。

王傳福表示：“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃。”

e平臺3.0全系標配刀片電池，電池和車身一體化設計，打造純電專屬傳力路徑，即提升整車剛性，讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。同時，e平臺3.0還標配了全球首創八合一電動力總成+全球首創寬溫域熱泵，最大行駛里程突破1000km。通過全球首創的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km。

此外，首創的動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統，可利用環境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統，零百加速快至2.9秒。

更值得關注的是，e平臺3.0將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，成為中國首個將域控制架構量產的汽車企業。

從細節上來看，該平臺分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統交互效率。e平臺3.0將整車的驅動、制動、轉向等功能融合，利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，這一技術已經在海豚車型上搭載。

據了解，比亞迪智能座艙域、智能車控域已經量產。軟件上，自主研發了軟硬件解耦的車用操作系統BYDOS。可以為高級別的智能駕駛，提供高標準的協作體系。

對于未來e平臺3.0車型的布局上，比亞迪也給出了答案，首款來自于e平臺3.0的“海洋系”車型——海豚車型已經上市，此次發布會上，基于e平臺3.0中型車平臺打造的ocean-X概念車也正式亮相。

通過ocean-X概念車可以看到，整車采用了十分科幻的外觀設計，年輕運動的前臉配合上流暢的車身線條，使得整車十分討年輕人的喜愛。

仔細來看，整車的前后懸更短，軸距更大，乘員艙空間大幅拓展，而更低的車身姿態，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了發揮空間，據悉，整車的風阻系數(Cd)可低至0.21。

在技術方面，比亞迪表示，新車將采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構，在安全、續航、充電、智能、美學方面超越現有市場中的電動汽車。

從技術層面來看，比亞迪e平臺3.0對電動汽車傳統構造進行了一次重新搭建。

例如，刀片電池解決了動力電池安全性和續航里程不實的問題；車身、電池一體化專屬設計解決了電動汽車碰撞安全。

八合一電動力總成+全球首創寬溫域熱泵則解決了純電動汽車在北方等冬天溫度較低地區使用的情況；域控制架構的量產則從最基礎軟硬件配置開始改變，做到真正能夠自主學習、升級的智能電動汽車。

比亞迪e平臺1.0實現了三電關鍵技術平臺化，e平臺2.0實現了關鍵系統平臺化，通過集成式的融合創新，為純電產品帶來明顯優勢。e平臺3.0的發布實現了整車架構平臺化，充分發揮電動化智能化優勢。e平臺3.0的到來，意味著比亞迪在智能電動汽車領域已經完成根基布局。