輕混和弱混的區別

隨著市面上出現越來越多的混合動力車，廠家開始對混動技術更進一步地開發研究，國產品牌更是在混動方面互相競爭，目前市面上有比亞迪DM-i、長安藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）iDD混動、華為汽車問界增程電動、本田i-MMD技術、WEY摩卡（查成交價|參配|優惠政策）DHT混動等，弱混、插混、增程電動這幾種到底有何區別，上綠牌的標準是什么？下面我們來詳細科普。

四種混合動力分析

顧名思義，混合動力就是兩種不同的動力系統組合在一起，為車輛帶來驅動力。目前最常見的就是汽油+電機混合動力，以及歐洲市場的柴油+電機混合動力。混動汽車主要有以下三種類型：FHEV強混合動力車、輕度混合動力車、插電式混合動力車和增程式電動。

FHEV強混合動力是一種可以靠內燃機帶動，也可以靠電動機帶動，或者兩者結合帶動的車輛。這些車使用了大容量的電池組，動力路徑完全分離，電機和內燃機沒有直接性的聯系，通過相互轉換機械動力和電力，在動力傳動系統中具有很大靈活性，電池的充電完全靠動能回收，或者內燃機發電，像傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）的混動和吉利的雷神（查成交價|參配|優惠政策）混動就是這種。

第二種是弱混，也就是輕度混合動力，這是一種沒有純電模式的車輛，因為電機本身沒有足夠的動力來推動車輛。電機通常安裝在發動機和變速器之間，代替變矩器，用于在加速時提供額外的推進能量。同時電機用于動能回收，輕混車具有小電池小電機機/發電機，成本較低，包括常見的48V輕混。輕度混合動力車的目標是節省燃油，在城市駕駛中最多可節省15%。

第三類PHEV，就是插電式混合動力，與前面兩種最大的區別是，PHEV需要充電，和電動車一樣由充電接口，是一種真正結合了電動車與燃油車的技術，通常電池的容量較大。可以在純電模式下運行更多的里程，大多數車型的純電續航超過了100公里，目前上綠牌的標準是純電模式續航超過50公里，因此這類車可以上綠牌，FHEV使用上述所有技術，是最省油的混合動力汽車類型。它們還能夠以串聯模式、并聯模式或純電動模式運行。包括比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD混動等。

第四類增程式電動，雖然被稱為電動車，其實也是串聯混合動力的一種，因為配備了內燃機，這種車輛的內燃機不負責驅動，只用來在電池電量較低時發電，提供電能，讓內燃級處于較高效率的轉速內工作，比如華為汽車問界增程電動、理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）增程等，都是這類技術。

PHEV插電式混合動力技術

通常PHEV車型包括幾項關鍵技術，也是分辨PHEV產品實力的標準，比如動能回收，傳統燃油車沒有這樣的系統，這種動能將會損失——主要以熱量的形式，汽車在剎車過程中，剎車片與剎車盤摩擦升溫，動能會以熱能的方式損失，動能回收的能力可以決定車輛的續航和油耗。

動力系統管理也是核心，由于PHEV能夠在制動或下坡行駛期間回收能量，車輛上的每個能源提供多少功率，如何回收能量，如何部署以協助內燃機提供牽引力，都是能量管理控制器需要考慮的問題，系統的目的在不同模式下，確定車載能源之間的最佳功率分配。

內燃級的優化，一般來說PHEV的目標是提高發動機的熱效率，通過阿特金森循環，縮短進氣和壓縮沖程以犧牲功率為代價提高效率，如何平衡動力與效率也是判定車輛產品力的標準。

另外，變速箱系統也是PHEV的核心，大多數車型采用動力分配器，也就是沒有檔位的變速箱，通過行星齒輪架來代替傳統變速箱，比如豐田的E-CVT，為了提高效率，一些車企也在開發兩檔混合動力變速箱，甚至三擋變速箱，如何在重量、尺寸和效率之間取得平衡，是各個廠家研發的重點。

本周我們將帶來車企最新混合動力技術解析系列文章；

周二12月28日《混動技術解析—華為汽車問界M5（查成交價|參配|優惠政策），號稱比肩百萬豪車，1.5T四缸增程電動怎么樣》

周三12月29日《混動技術解析—比亞迪DM-i，為何稱為燃油顛覆者？和本田i-MMD有何區別》

周四12月30日《混動技術解析—本田i-MMD三代雙電機混動，和前代有何區別，是否強于國產混動》

周五12月31日《混動技術解析—長安藍鯨iDD混動，采用可變電子截面渦輪增壓，熱效率45%？》