DCT變速器(動力換擋)的結構和原理(圖解)

DCT(雙離合變速器)，即powershift，在大眾汽車公司也叫直接換擋自動變速器(DSG)。

Powershift (DCT)是以大眾為首的歐洲車主駕駛的自動變速器。

DSG可以想象為將兩種變速器的功能合二為一，構建在一個系統中。DSG包括兩個自動控制的離合器，由電子控制和液壓驅動，可以同時控制兩個離合器的操作。變速器在運轉時，一組檔位是接合的，但臨近換擋時，下一個檔位段的檔位已經預選完畢，但離合器仍處于分離狀態；換擋時，一個離合器與正在使用的檔位脫離，另一個離合器與預選的檔位接合，可以保證整個換擋期間至少有一組檔位在輸出動力，不會出現動力中斷。

DCT變速器結構圖：

DCT的結構非常復雜，技術難度很大。DCT與手動擋的常用零件只有齒輪、軸、箱體等機械零件，這些AT零件也可以用。雙離合模塊和液壓控制系統是DCT的核心部件，與手動擋完全不同。如果最接近手動擋的自動變速器應該是AMT(電控機械式自動變速器)，那么只需要在MT(手動擋)的基礎上增加一套自動換擋的電控系統即可。

與手動變速器一樣，powershift由許多齒輪、同步器、液壓控制單元、電子控制單元、軸和其他部件組成。速比的改變由計算機控制實現，各檔速比固定。

DCT傳輸原理示意圖：

DCT不同于一般的自動變速系統。這是手動擋，不是自動擋。除了手動變速器的靈活性和舒適性，DCT還可以提供不間斷的動力輸出。

DCT的傳動軸分為兩部分，一部分是實心傳動軸，一部分是空心傳動軸。實心傳動軸連接1檔、3檔、5檔和倒檔，空心傳動軸連接2檔、4檔和6檔。兩個離合器分別負責一個傳動軸的嚙合動作，發動機動力將由其中一個傳動軸持續傳遞。

無論是6速DSG變速器還是7速DSG變速器，它們的基本原理都是一樣的。簡單來說，就是把兩個傳動系統合二為一。

DSG變速器包括智能電液換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和三個驅動軸，共同完成復雜的換擋過程。