冷車啟動困難的故障排除方法

隨著天氣越來越冷，很多車輛出現了冷啟動困難、冷啟動后怠速抖動、冷啟動后加速不暢等問題。直到車輛水溫升高，以上問題全部消失。原因是什么？答案是發動機積碳太多。燃油質量參差不齊和擁堵的城市路況是積碳的原因。

汽車冷啟動有以下原因：

發動機低溫

發動機內溫度不夠，燃油和潤滑油溫度不夠。因此，在冷起動期間應該噴射更多的燃料以滿足功率要求。低溫時，燃油霧化不好，導致點火能量降低，從而影響動力性能，使汽車抖動。點火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電也會導致點火能量下降。

氣門入口處過多的積碳使冷啟動變得困難。

因為積碳會吸收適量的燃油，ECU會做出錯誤的判斷。實際是100份油氣通過電腦控制噴出，實際只有90份進入氣缸(10份被積碳吸收)，所以剩下的90份混合油氣即使充分燃燒，也達不到所需的功率，抖動在所難免。

當發動機積碳過多時，燃油噴射頭噴出的汽油會在冷啟動時被積碳吸收，導致冷啟動時混合氣過稀，啟動困難。很容易進入車內，直到被積碳吸附的汽油飽和，而進入車內后吸附在積碳上的汽油會被發動機的真空吸力吸入缸內燃燒，使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣越來越稀，造成冷啟動后怠速抖動。

溫度越低，冷啟動需要的油越多，積碳的存在會影響冷啟動的成功。在發動機的每個部位，積碳都會對發動機的正常運轉產生負面影響。比如燃燒室積碳過多，發動機的壓縮比就會增大，形成很多熱面，導致過早燃燒爆燃，從而縮短發動機的使用壽命。氣門座圈工作面有積碳，會造成氣門關閉不嚴，漏氣，使發動機難以啟動，無法工作，氣門容易燒蝕。

氣門導管和氣門桿上的碳和膠質會加速氣門導管和氣門桿的磨損，甚至導致氣門桿在氣門導管中移動而被卡住，造成氣門卡死。活塞環槽積碳會使活塞環的側隙和背隙變小，甚至沒有間隙，導致活塞環失去彈性，拉缸；噴嘴積碳會造成各缸噴嘴噴油量不一樣，導致發動機抖動；當火花塞積碳過多時，火花塞會因為漏氣而不起作用，發動機會抖動；節氣門積碳過多也會造成起步困難和怠速抖動。

為了讓發動機更好的工作，平時要多注意車輛的保養，定期清理各處的積碳。只有這樣，當天氣轉冷時，車輛才能順利啟動，避免車主朋友的麻煩。

每個氣缸的不同工作條件

火花塞使用時間長了，點火間隙和時間控制會不一樣，造成實際和理論誤差。有些氣缸產生的功率太小，會導致抖動。

水溫傳感器故障

如果發動機冷啟動時的溫度是零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦現在的溫度是20攝氏度，那么電腦就會噴射20攝氏度的燃油。當然油量少，抖動自然。

混合比例不當

在閉環控制的汽車中，氧傳感器的最低工作溫度為370攝氏度。如果汽車剛剛啟動，由于排氣管內的溫度沒有達到370攝氏度，氧傳感器就不起作用。此時此刻

油品太差，達不到相應的熱值，導致動力o低

——火花塞在高壓點火系統中的性能較差，無法產生足夠理想的火花突破混合氣。火花塞不合理；

發動機冷卻液溫度傳感器有故障。

汽車冷啟動困難的解決方法：

首先檢查節氣門和怠速閥處是否積碳過多。積碳過多容易導致怠速氣道堵塞，導致進氣不暢。所以如果積碳太多，就要先清理積碳，再檢查發動機控制系統的水溫傳感器是否工作正常。以上兩個問題都會導致發動機冷啟動困難。

低溫起動條件惡化的原因有：機油粘度高、起動轉速低、電池離子濃度低、轉速低、點火能量低、分子活性低、可燃混合氣不易形成。所以低溫啟動困難。可以踩離合，點火。

發動機正常冷啟動發熱的故障檢測方法。

冷的時候發動機很難啟動，需要啟動幾次才能工作。熱的時候可以正常啟動。常見的原因是發動機冷、暖機時充氣系數不足、怠速低(冷、暖機時需要高怠速才能保證運轉平穩)。檢查冷卻液溫度傳感器是否失效，怠速步進電機是否卡死非常重要。

(1)起動后檢查發動機轉速表。

當發動機冷卻液溫度低于40時，怠速應該是1500轉/分，當發動機冷卻液溫度在40和70之間時，應該是1100轉/分。當它達到70時，它將恢復正常的怠速。如果起動后發動機轉速正常怠速，首先檢查冷卻液溫度傳感器。

(2)起動后，發動機轉速表顯示的速度低于正常怠速。

也有可能是旁通通風管道中的怠速步進電機卡死，導致暖機啟動時旁通通風管道打不開。拆下空氣濾清器和節氣門之間的防塵套(進氣軟管)，并檢查節氣門。如果節氣門處有積碳，在相同的工作環境下，旁通管中的怠速步進電機處也一定有積碳。用節氣門清潔劑清潔節氣門(完全打開節氣門)和旁通管中的怠速步進電機。清洗后用壓縮空氣反復吹，直到完全吹干凈，故障即可排除。

(3)將冷卻液溫度傳感器放入盛有水和冰的容器中，加熱容器中的水，用歐姆表分別在0、20、80、100、120測量傳感器的電阻，看電阻的變化。

曲線是否符合制造商的規定。如果測量時傳感器的電阻過大或過小，電阻值隨溫度變化的特性曲線不符合廠家要求，需要更換。

(4)讀取數據流，并將數據流顯示的發動機冷卻液溫度與紅外測溫儀實際檢測的溫度進行比較。否則，更換冷卻液溫度傳感器。

冷啟動難以維持。

這是一輛原裝的別克3.0，因為啟動困難，在朋友的車庫里修的。然而一周過去了，問題仍未解決。在實際解決的過程中，發現故障本身并不復雜，只是診斷的思路走入了誤區。

該車的故障癥狀如下：

如果汽車能在第一時間啟動成功，那么汽車在一天的所有情況下都能順利啟動。但有時如果出現啟動困難，在后續的啟動操作中，啟動發動機會非常困難。有時候電池即使能量耗盡也無法成功啟動。有時每隔幾天發生一次，有時連續發生。當起動困難時，發動機可以在起動機的拖動下以正常的起動速度運轉。

我接手這輛車后，整個早上都很安全。在我們連續的實驗中，沒有失敗。發動機運轉非常平穩，加速響應快，動力強勁。這個時候連我都不相信一輛車況這么好的車會有什么問題。在這個過程中，我仔細檢查了所有可能影響冷車啟動難度的部件。沒問題。

吃完午飯，正要開車去車間邊上的時候，故障出現了。正如朋友所說，發動機在起動機的拖動下運轉，我卻上不去。由于所有設備尚未拆除，請立即檢查燃油壓力表的讀數，該讀數為325KPa(該測試在啟動時進行)。這個壓力沒有問題。TECH2顯示發動機啟動時噴油脈寬為2.5ms。TECH2僅計算燃油噴射脈沖寬度數據，并用測試燈檢查噴油器的實際工作狀況。結果正常，能清楚聽到注射器的動作聲。然后對點火系統進行了一系列檢查，所有數據都顯示正常，這才奇怪。突然想到接地線有問題，2000年的車也不是沒有可能。也許它在做什么。我安全的檢查了所有的接地線，只有空濾下面的接地線因為事故維修后沒有做防腐處理生銹了。發現這個情況的時候我很激動。所有檢查清理工作完成后，我開始操作，但它還是死了。

仔細聽發動機啟動時的運轉聲，總覺得沒有火花點燃混合氣爆炸。是點火電路嗎？我繞到排氣管后面使勁嗅了嗅。有一股汽油味。我將取下火花塞檢查一下。朋友說是新的，沒發現什么異常。又一次火花測試，火花塞正常跳動。沒有辦法連接示波器觀察二次點火波形，發現啟動時的峰值電壓為4.5——6KV，不是很穩定，有點低。可能是因為電量低，所以我換了一個充滿電的電池，再試了一次。媽的，發動機一下子啟動成功，反復幾次。發現啟動時點火波形峰值電壓上升，有時達到8KV，也有點低。有時起動困難是因為起動電流太大。當發動機起動時，測試蓄電池電壓。發動機運轉時，電池的端電壓是9.5V，應該沒問題。因為現在可以啟動了，所以這個測試有時候說明不了什么問題，因為我希望故障盡快出現，朋友們不厭其煩的重復啟動操作，最終故障還是會再次發生。這時啟動電池，端電壓8.2V我懷疑電池不足，換了另一個。當我啟動發動機時，電池的端電壓是8V。立即用230A的感應安培計測試啟動電流。啟動器一定有問題。毫不猶豫地，起動機被拆開檢查。發現碳刷磨損產生的粉末覆蓋了整個碳刷架，稍加清洗轉子銅頭已被燒蝕。重新處理后，裝載后一切恢復正常。電池的端電壓也升到了9.5V，經過實際測試，這輛車的啟動電流為145A，二次點火的峰值電壓為12.5KV，經過長時間的試運行，再也沒有出現過這種故障。

說明問題真的解決了。

在這個故障的診斷上，當時繞了一個大圈。因為故障比較典型，所以貼在這里，希望能啟發大家。

冷啟動困難故障排除總結

汽車冷啟動困難的主要原因是燃油系統油壓不能正常維持或怠速電機卡死。

所以節氣門體和怠速電機一定要定期清洗保養。一般建議客戶每2萬公里清洗一次，特別是在燃油泵故障、燃油質量差或噴油器堵塞等特殊情況下。如果第二天車輛經常難以啟動，建議車主去專業的4S店更仔細地檢查和測試燃油系統。