氧傳感器電壓低的原因

1、噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致噴油器不噴油。

解決辦法：建議去維修店疏通噴油器。

2、燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀。可能是汽油泵損壞。汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出,再供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。

解決辦法：建議去維修店更換汽油泵。

3、空氣流量計(jì)和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計(jì)量空氣。可能是發(fā)動(dòng)機(jī)有漏氣，在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計(jì)的測(cè)量，空氣流量計(jì)輸送給ECU的信號(hào)有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

解決辦法：去維修店檢修發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣的地方。

4、進(jìn)氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進(jìn)氣歧管壓力傳感器沒有檢測(cè)到，造成噴油量相對(duì)減少，混合氣過稀。

解決辦法：建議去維修店更換進(jìn)氣歧管和缸蓋之間的墊片。

5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開。使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速（n>4000～4500r/min）全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀。

解決辦法：建議關(guān)閉碳罐電磁閥。

6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障。應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會(huì)在上述過渡工況下混合氣過稀。

解決辦法：建議去維修店檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及線路異常。對(duì)噴油量的控制指令產(chǎn)生錯(cuò)誤。可能是電路板散熱不好燒壞了,也可能是電路板進(jìn)水燒壞了,也可能是電路板上的某個(gè)部件有故障。

解決辦法：建議去維修店檢修發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。

8、由機(jī)械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號(hào)。

解決辦法：建議去維修店檢修發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

9、氧傳感器加熱故障，可能是氧傳感器的陶瓷碎裂，使其輸出信號(hào)不穩(wěn)定或無變化，氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過稀。

解決辦法：建議更換氧傳感器的陶瓷。

10、氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

解決辦法：建議檢修氧傳感器。

11、電子控制模塊（PCM或ECM）故障，會(huì)導(dǎo)致車身上的一些用電設(shè)備不能正常工作。

解決辦法：建議及時(shí)檢修電子控制模塊。