阿斯頓馬丁瓦爾基里確認明年在勒芒24小時耐力賽

阿斯頓馬丁夸口說，即將推出的女武神將比大多數真正的競爭機器都要快。現在看來，我們將有機會看到它是否建立在世界上一些最著名的賽道上。該汽車制造商已確認，將在2020-2021賽季參加國際汽聯世界耐力錦標賽超級跑車類別的至少兩輛工程車，這意味著該品牌將在2007年重返勒芒頂級賽事。

這一消息在今年的法國經典耐力賽之前發布并不奇怪。我們聽到關于女武神賽車的傳聞已經有一段時間了。阿斯頓在勒芒有著悠久的歷史。早在1921年，阿斯頓就參加了勒芒比賽，并于1959年在那里贏得了兩分。當時DBR1以幾乎前所未有的20圈優勢擊敗了法拉利250GT。這個英國品牌從未重復過這一壯舉，但它與DB9（查成交價|參配|優惠政策）和Vantage一起贏得了幾次GT級的勝利，最近的一次是2017年的GTE Pro類別。

除了確認程序的存在，官方版本還有簡短的細節。歡迎確認該車將繼續使用科斯沃斯為公路法定女武神研發的高速自然吸氣V-12。我們還沒有更廣泛的競爭系列的最終規格。國際汽聯去年發布的最初提案規定了一種混合動力系統，其中內燃機將把后輪軸轉向前方，并提供電動輔助。在汽車制造商的有限興趣之后，國際汽聯在3月份表示，公路超級跑車也將有資格參加該系列賽。雖然是混合動力汽車，但女武神使用的是電力和內燃機混合動力系統，兩者都經過后輪軸。

下一個大問題是，其他哪些汽車制造商可能會為此戴上帽子，這些汽車制造商是否仍將使用混合動力系統或堅持最初的拆分計劃。據報道，法拉利和邁凱輪都游說國際汽聯允許公路賽進入系列賽。目前邁凱輪所有車型都是后輪驅動，法拉利新款SF90是一款可以將牽引力傳遞到四個角落的插電式。據說豐田是目前唯一經營LMP1汽車的廠家，也渴望保持頂級耐力賽，但在這個稀缺的市場上沒有前進的方向。