國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別？

汽車(chē)排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。2004年1月1日起，北京市將機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行的歐I改為歐II，并于2008年正式實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)。

什么是“國(guó)三”“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)？

“中國(guó)”和“中國(guó)”標(biāo)準(zhǔn)是參照“歐洲”和“歐洲”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)制定的。與中國(guó)相比，中國(guó)進(jìn)一步降低了污染物的排放限值。尾氣污染物國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放限值比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)降低30%，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放限值將進(jìn)一步降低60%。為確保車(chē)輛在使用中能穩(wěn)定滿(mǎn)足排放限值要求，在“中國(guó)”標(biāo)準(zhǔn)中增加了車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)和車(chē)輛符合性的要求。

“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”是指第五個(gè)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。自2009年以來(lái)，歐盟對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮顆粒物等機(jī)動(dòng)車(chē)排放實(shí)施了更嚴(yán)格的限制。從國(guó)家到國(guó)家，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，自行車(chē)的污染就會(huì)減少30%到50%。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)五機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將于2017年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。北京、上海、南京等城市和廣東部分城市已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

2013年9月17日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》。

自2017年1月1日起，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

與國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)可使輕型車(chē)氮氧化物排放降低25%，重型車(chē)降低43%。按照當(dāng)年上海市機(jī)動(dòng)車(chē)登記總量計(jì)算，每年新增車(chē)輛，預(yù)計(jì)每年可減少氮氧化物排放量1000噸左右。此外，我國(guó)第五標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)保部表示，北京已解決低硫燃料供應(yīng)問(wèn)題，具備實(shí)施輕型汽油車(chē)第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，取消北京標(biāo)準(zhǔn)，提前實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

2013年9月，北京率先實(shí)施輕型車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

2014年4月2日，據(jù)上海市政府網(wǎng)站消息，為進(jìn)一步改善上海市環(huán)境空氣質(zhì)量，保障人民健康。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，結(jié)合上海實(shí)際，決定自2014年4月30日起，在上海市注冊(cè)登記的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(含外省市調(diào)入)機(jī)動(dòng)車(chē)和在上海市公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等行業(yè)使用的重型柴油車(chē)執(zhí)行第五階段國(guó)家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年5月1日后銷(xiāo)售或轉(zhuǎn)讓的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛停止注冊(cè)登記。

即在上海銷(xiāo)售并首次注冊(cè)登記的新購(gòu)機(jī)動(dòng)車(chē)，或者外地在上海注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)，必須執(zhí)行‘國(guó)五’排放標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，市公安車(chē)輛管理部門(mén)不予辦理注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)移登記。

與北京不同的是，上海也對(duì)部分重型柴油車(chē)執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)四車(chē)的配置相比國(guó)三車(chē)有什么提升？

升級(jí)了催化劑和電控單元，增加了多個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了精確噴射。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)也有相應(yīng)的優(yōu)化，比如氣門(mén)開(kāi)啟相位的調(diào)整，活塞頂?shù)男螤畹鹊取?p>國(guó)三、國(guó)四是指國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放的要求；四國(guó)比三國(guó)高一級(jí)。排放法規(guī)越高，排放越好；消耗的燃料越多。

這四輛車(chē)和

釷

對(duì)外省市機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)戶(hù)實(shí)行更嚴(yán)格的監(jiān)管政策。按照《2014年機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作方案》的要求，今年轉(zhuǎn)入本市的機(jī)動(dòng)車(chē)必須經(jīng)過(guò)審核并通過(guò)環(huán)保檢測(cè)后方可轉(zhuǎn)入。同時(shí)，根據(jù)國(guó)家要求，外省市調(diào)入本市的機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將與本市同步提升至“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)。在本市道路上通行的外地機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)取得環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

珠三角

自2015年3月1日起，在珠三角地區(qū)銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)移的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛應(yīng)符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)《關(guān)于加強(qiáng)外省市轉(zhuǎn)入本市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理的通告》 (GB 18352.5—2013)中的排放控制要求，并執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中OBD系統(tǒng)氮氧化物監(jiān)測(cè)和OBD實(shí)際監(jiān)測(cè)頻次(IUPR)的相關(guān)要求；同時(shí)，停止銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)讓不符合上述要求的車(chē)輛。

自2015年7月1日起，在粵東西北地區(qū)銷(xiāo)售、注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)讓的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，應(yīng)符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》 (GB 18352.5—2013)中的排放控制要求，并執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中OBD系統(tǒng)氮氧化物監(jiān)測(cè)和OBD (IUPR)實(shí)際監(jiān)測(cè)頻次的相關(guān)要求。同時(shí)，停止銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)讓不符合上述要求的車(chē)輛。

自2015年7月1日起，在珠三角地區(qū)銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)移的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，應(yīng)符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》 (GB17691-2005)中第五階段的排放控制要求；同時(shí)，停止銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)讓不符合上述要求的車(chē)輛。

自上述標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之日起，不符合本通告要求的新車(chē)注冊(cè)登記、異地轉(zhuǎn)入變更登記和轉(zhuǎn)移登記，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)不予辦理注冊(cè)登記手續(xù)。

國(guó)務(wù)院發(fā)《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)、、階段）》。

據(jù)新華社北京4月28日電中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)28日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定，加快清潔油品生產(chǎn)和供應(yīng)，力爭(zhēng)提前完成成品油質(zhì)量升級(jí)任務(wù)。一是從2016年1月起，供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)汽柴油的區(qū)域由原來(lái)的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的重點(diǎn)城市擴(kuò)大到整個(gè)東部地區(qū)的11個(gè)省市。二是將國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽柴油全國(guó)供應(yīng)時(shí)間由原定的2018年1月提前至2017年1月。三是增加高標(biāo)準(zhǔn)普通柴油供應(yīng)。2017年7月、2018年1月起，全國(guó)全面供應(yīng)國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。為完成上述任務(wù)，煉油企業(yè)將增加技術(shù)改造投資約680億元，可進(jìn)一步促進(jìn)裝備等相關(guān)行業(yè)的有效投資和生產(chǎn)。有關(guān)部門(mén)和地方要相互銜接，加大支持力度。要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)管，加快油品質(zhì)量升級(jí)。

國(guó)務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》)，到2017年，北京市細(xì)顆粒物年均濃度要控制在60微克/立方米左右。全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物(PM10)濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年增加。京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度分別下降25%、20%、15%左右。

《計(jì)劃》的要求，加快石油煉制企業(yè)的升級(jí)改造，提高燃料質(zhì)量。力爭(zhēng)2013年底全國(guó)供應(yīng)符合“國(guó)”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽油，2014年底全國(guó)供應(yīng)符合“國(guó)”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用柴油；2015年底前，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域重點(diǎn)城市供應(yīng)符合“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽柴油，2017年底前，全國(guó)供應(yīng)汽車(chē)

汽車(chē)排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體的產(chǎn)生有不同的原因。CO是燃料不完全氧化的中間產(chǎn)物，氧氣不足時(shí)會(huì)產(chǎn)生?；旌蠚鉂舛雀撸旌蠚獠痪鶆?，會(huì)增加廢氣中的CO。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)。由于混合氣不均勻和燃燒室壁較冷，一些燃油在燃燒前就被排出。NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃料燃燒過(guò)程中缺氧產(chǎn)生的物質(zhì)，尤其是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于柴油機(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量可見(jiàn)的碳煙。

為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，督促汽車(chē)制造商改進(jìn)產(chǎn)品，減少這些有害氣體的來(lái)源，歐美國(guó)家制定了相關(guān)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，歐標(biāo)是我國(guó)參考的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)新車(chē)會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的歐標(biāo)。

排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐洲共同體(EEC)即歐盟(EU)的排放指令共同實(shí)施。ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可排放法規(guī)，EEC或歐盟參與國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行排放指令。在1992年之前，關(guān)于汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)(指令)已經(jīng)分幾個(gè)階段實(shí)施。歐洲從1992年開(kāi)始實(shí)施歐I(歐I型認(rèn)證排放限值)，歐II(歐II型認(rèn)證和生產(chǎn)符合性排放限值)，歐III(歐III型認(rèn)證和生產(chǎn)符合性排放限值)，歐IV(歐IV型)從2000年和2005年開(kāi)始實(shí)施。

汽車(chē)排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)我國(guó)具體情況制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是歐洲共同體成員的共同標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)略高于國(guó)標(biāo)。

中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)

與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)尾氣排放法規(guī)起步晚、水平低。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初開(kāi)始，采取了先易后難、分階段實(shí)施的具體方案。到目前為止，其具體實(shí)施主要分為三個(gè)階段。

第一階段的

1983年，我國(guó)頒布了第一批汽車(chē)排氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)排氣法規(guī)從無(wú)到有，逐步走向汽車(chē)排氣污染的法制化控制之路。在這些標(biāo)準(zhǔn)中，有三個(gè)限制標(biāo)準(zhǔn)，即《計(jì)劃》、《汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》和《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》。

第二階段，在1983年我國(guó)發(fā)布的第一批機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，1989年至1993年，我國(guó)先后發(fā)布了《汽油車(chē)怠速污染物測(cè)量方法》、《柴油車(chē)自由加速煙度測(cè)量方法》兩個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法》、《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》兩個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，中國(guó)已經(jīng)形成了相對(duì)的一套。值得一提的是，1993年頒布的《車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的測(cè)量方法采用了ECE R15-04，而《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法》的測(cè)量限值采用了ECE R15-03，僅相當(dāng)于歐洲70年代以來(lái)的水平(歐洲于1979年開(kāi)始實(shí)施ECE R15-03)。

第三階段，北京市DB11/105-1998 《車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》的出臺(tái)和實(shí)施，拉開(kāi)了我國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制定和實(shí)施的序幕。北京市從1999年開(kāi)始實(shí)施DB11/105-1998地方法規(guī)，全國(guó)從2000年開(kāi)始實(shí)施GB 14961-1999 《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法》。同時(shí)，北京、上海、福建等省市也參照ISO3929雙怠速排放測(cè)量方法，制定了《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的地方法規(guī)。該法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定和頒布，使我國(guó)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國(guó)外90年代初的水平。

國(guó)內(nèi)新車(chē)常用的歐I、歐II標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，指的是當(dāng)年EEC發(fā)布的排放指令。例如，針對(duì)重型柴油車(chē)(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分兩個(gè)階段實(shí)施。A階段(即歐盟I期)適用于1993年10月以后登記的車(chē)輛；B階段(歐盟II期)適用于1995年10月以后登記的車(chē)輛。汽車(chē)排放歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新啟動(dòng)車(chē)輛的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)有車(chē)輛的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐III開(kāi)始增加了在用車(chē)輛的生產(chǎn)一致性檢查。

歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)排放的衡量是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排放量(g/km)為標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檠芯科?chē)對(duì)環(huán)境的污染程度是合理的。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為兩類(lèi)：總質(zhì)量小于3500kg的輕型車(chē)和總質(zhì)量大于3500kg的重型車(chē)。輕型車(chē)輛，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)車(chē)，都是在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行測(cè)試的。由于重型機(jī)器的重量很大，所以測(cè)試是在裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行的。

世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐、美、日標(biāo)準(zhǔn)體系。歐標(biāo)測(cè)試要求比較寬泛，是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家使用的汽車(chē)尾氣排放系統(tǒng)。而且由于中國(guó)大部分汽車(chē)車(chē)型都是從歐洲進(jìn)口生產(chǎn)技術(shù)，所以中國(guó)一般采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

輕型車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)于1999年7月頒布，并于2001年修訂。

第一階段：GB18352.1-2001 《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，相當(dāng)于歐盟93/59/EC指令，參照歐盟98/77/EC指令的部分技術(shù)內(nèi)容相當(dāng)于歐盟I，于2001年4月16日發(fā)布實(shí)施；

第二階段：GB18352.2—2001 《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》，相當(dāng)于EU 9669/EC，參考EU 9877EC的部分技術(shù)內(nèi)容，相當(dāng)于EU，2004年7月1日起實(shí)施；

第三階段：2007年實(shí)施部分相當(dāng)于歐的GB gb18352.32005 《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》；

第四階段：部分相當(dāng)于歐IV，將于2010年實(shí)施。

國(guó)和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型車(chē)的排放限值與歐和歐標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上做了一些改進(jìn)，法規(guī)格式也與歐和歐標(biāo)準(zhǔn)有很大不同。

重型卡車(chē)

重型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)包括重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)和重型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

(1)GBl7691-200l 《汽油車(chē)雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，于2001年4月16日發(fā)布，參考?xì)W盟指令91/542/EEC。

第一階段：相當(dāng)于歐I水平，2000年9月1日起進(jìn)行型式批準(zhǔn)試驗(yàn)，2001年9月1日起進(jìn)行生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)；

第二階段：相當(dāng)于歐水平，2003年9月1日起進(jìn)行型式認(rèn)可試驗(yàn)，2004年9月1日起進(jìn)行生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)。

(2)GB17691-2005 《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(I)》修訂并采用了歐盟指令2001/27/EC的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，于2005年5月發(fā)布，分別于2007年1月1日、2010年1月1日和2012年1月1日實(shí)施。

2.重型點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

GB 14762-2008 《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法()》，2009年7月1日實(shí)施。

第三階段：2009年7月1日進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)；

第四階段：2012年7月1日進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)信息研究院專(zhuān)家李京生認(rèn)為，中國(guó)有自己的國(guó)情，執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)的背景與歐洲不同，其中最直接的問(wèn)題就是城鄉(xiāng)差別，所以中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物的排放限值與歐盟基本一致，因此我國(guó)仍在使用類(lèi)似的名稱(chēng)，但兩者仍有一些技術(shù)上的區(qū)別。中國(guó)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)、階段)》相當(dāng)于“歐I”標(biāo)準(zhǔn)；《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)。而歐三已經(jīng)達(dá)到了比歐二標(biāo)準(zhǔn)更高的水平，相關(guān)專(zhuān)家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐二標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，相當(dāng)于1輛化油器汽車(chē)的污染物排放量；十四輛執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛相當(dāng)于

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家方茂東介紹，與歐二相比，歐三排放標(biāo)準(zhǔn)最大的變化是OBD，即車(chē)載自診斷系統(tǒng)，在出廠前必須進(jìn)行組裝。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是檢測(cè)點(diǎn)多，檢測(cè)系統(tǒng)多，三元催化轉(zhuǎn)化器的入口和出口都有氧傳感器。歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可以通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制合規(guī)性。

擴(kuò)展知識(shí)：

汽車(chē)排氣

在繁忙的大街小巷，車(chē)輛尾部的排氣管冒出一股股淡藍(lán)色的煙霧，這就是我們所說(shuō)的汽車(chē)尾氣。在車(chē)輛很少的情況下，大氣的自?xún)裟芰θ匀豢梢匀芙馄?chē)排放的毒素。然而，隨著汽車(chē)數(shù)量的急劇增加，交通擁堵已經(jīng)成為常事，汽車(chē)過(guò)多帶來(lái)的汽車(chē)尾氣更是危害巨大。

廢氣中含有150 ~ 200種不同的化合物。因?yàn)槠?chē)尾氣的排放主要在0.3m-2m之間，這正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體健康危害很大，其中以一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、固體懸浮顆粒物危害最大。

我們來(lái)具體分析一下：

固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分非常復(fù)雜，具有很強(qiáng)的吸附能力，能吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物。固體懸浮顆粒物隨呼吸進(jìn)入人體肺部，通過(guò)碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式停留在呼吸道不同部位，引起呼吸道疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，會(huì)刺激惡性腫瘤的形成。此外，懸浮顆粒物還可直接接觸皮膚和眼睛，堵塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮炎和結(jié)膜炎，甚至引起角膜損傷。

一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度是氧氣的250倍。一氧化碳通過(guò)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親和后形成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各種組織輸送氧氣的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，引起感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶等功能障礙，甚至危及血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致危及生命。

氮氧化物：氮氧化物主要指一氧化氮和二氧化氮，是對(duì)人體特別是呼吸系統(tǒng)有害的氣體。暴露在二氧化氮濃度為9.4 mg/m3的空氣中10分鐘可引起呼吸功能障礙。

碳?xì)浠衔铮浩鋵?duì)人類(lèi)健康的直接危害尚不清楚。但氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種刺激性的淡藍(lán)色煙霧，煙霧中含有臭氧、醛類(lèi)、硝酸鹽等復(fù)雜化合物。對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。

據(jù)世界資源研究所和中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站估計(jì)，全球空氣污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市中，中國(guó)占了7個(gè)。因此，中國(guó)政府非常重視控制汽車(chē)尾氣排放對(duì)城市環(huán)境的污染。目前，國(guó)家環(huán)保部門(mén)和汽車(chē)企業(yè)正在加快推進(jìn)國(guó)和國(guó)達(dá)標(biāo)工作，控制汽車(chē)尾氣污染排放已成為環(huán)保部門(mén)、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和社會(huì)各界刻不容緩的責(zé)任。