汽車懸架有哪幾種?汽車懸架的優缺點介紹
其主要結構是在環形彈簧上增加了一個減震器,可以避免環形彈簧受力時的跑偏現象,限制彈簧上下方向的振動,通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的軟硬性能。麥弗遜懸架雖然駕駛舒適性令人滿意,結構緊湊,能有效擴大車內乘坐空間,但由于其直管結構,對左右方向的沖擊缺乏抵抗力,防制動點頭效果較差。麥弗遜懸架是為了應對前置發動機前輪驅動(FF)車輛的出現而誕生的。FF車型不僅要把發動機橫放,還要加變速箱、差速器、驅動機構、轉向器。在前懸架的空間被壓縮之前,工程師們設計了節省空間、低成本的麥弗遜懸架,以滿足汽車的需求。現在普通車的前懸架甚至后懸架基本都是麥弗遜或者它的變體。雙橫臂懸架的前部和后部都適用的懸架形式有很多種,有些是按照減震器的形式來分類的,比如帶空氣減震器的空氣懸架。也是根據減震器和子彈標簽的匹配形式來分類的,比如麥弗遜懸架;連桿也有多種類型,如多連桿型和雙叉臂型。雙橫臂也叫雙橫臂懸架或雙A臂懸架。它利用上下叉臂(叉連桿)將車輪與車身連接起來,是一種獨立懸架。這兩臂不相等。橫臂懸架的主要部件包括橫臂、彈簧和減震器。實際上是克服麥弗遜懸架左右方向抗沖擊能力差的改進懸架。這種懸架具有舒適性和穩定性好,左右方向抗沖擊能力強的優點,還可以減少剎車點頭現象。缺點是結構復雜。轉彎時,車輪隨車身向外傾斜,產生側翻的副作用。雙橫臂懸架是汽車最常用的懸架形式之一,適用于前部和后部。解決矛盾的更好方法。懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。通常只有兩三個連桿。因此,具有更多連桿的懸架,如四個或更多連桿的懸架,稱為多連桿式懸架。多連桿懸掛最早出現在奔馳190E上,當時是5連桿懸掛。本發明的多連桿懸架通常具有4-6個連桿。多連桿式懸架是目前最先進的懸架。可以使車輪盡可能地垂直于地面,盡可能地降低車身的傾斜度,盡可能地保持輪胎對地面的附著力。所以可以考慮它們的舒適性和操控性。從理論上講,多連桿防掛是解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。因為后懸架對汽車性能影響很大,所以有些車型只在后輪上使用多連桿式,比如速騰、明銳、馬自達3、福克斯。而更高端的車型,前后都采用了多連桿懸掛,只有后連桿的數量比以前多,比如后五連桿,前四連桿。連桿越多,車輪與地面的附著力越好,對汽車的舒適性和操控性有積極的作用。同時,連桿的增加也會增加制造成本。
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