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  • 汽車懸架有哪幾種?汽車懸架的優缺點介紹

    2023-04-13 14:18:18 作者:蔡金盛
    懸掛有很多種,隨著技術水平的進步,懸掛也在逐漸完善。可分為獨立懸架和非獨立懸架。讓我們看看這幾輛車哪輛更好。獨立懸掛:兩側車輪獨立懸掛,互不干涉,即左右車輪不是連接在一根剛性軸上,而是通過連桿和彈簧連接在車身上,各自獨立舞動。當任何一個車輪被路面撞擊時,都不會影響另一個車輪的運行。這種懸架彈性好,能吸收路面震動,高速行駛平穩。而且由于沒有連接軸,可以降低發動機和駕駛室的高度,增加車廂和后備箱的空間。大多數汽車使用獨立懸架。獨立懸架的缺點是:結構復雜,磨損多,制造成本和維護成本高。車輛受到強烈沖擊時,容易變軌,輪胎磨損也很大。兩個獨立的輪子之間沒有剛性連接。當一個輪子跳動時,另一個輪子不會隨之跳動。因此兩側車輪可以保持相互獨立,盡可能與地面垂直,使輪胎與地面接觸面積大,保證輪胎的抓地力和行駛穩定性。非獨立懸掛:兩側車輪相互牽制。非獨立懸架是指左右車輪安裝在同一根剛性軸上,即兩個車輪“并排前進”。就像蹺蹺板,一個輪子跳,另一個輪子也會跟著跳。一般貨車和客車的前后橋往往是獨立懸掛的。這種懸架具有結構簡單、成本低、維修方便、可靠性高、輪胎磨損小等優點。但由于兩個車輪連接在一個剛性軸上,當一個車輪受到路面沖擊時,必然會影響到另一個車輪,所以舒適性較差。非獨立懸架兩側的車輪剛性連接。當一個車輪跳動時,另一個車輪會隨之傾斜,導致兩個車輪都難以與地面保持垂直,也減少了輪胎與地面的接觸面積,從而降低了抓地力,對行駛穩定性不利。主動懸架:普通懸架的特性是固定的,只能在舒適性和操控性的矛盾中找到一個折中點,滿足汽車對舒適性和操控性的要求。主動懸架可以根據行駛工況的變化“主動”調節懸架的高度和硬度,使汽車在不同的工況下都能保持良好的舒適性和操控性,使汽車行駛舒適、安全、平穩。主動懸架通常使用液壓或氣動吸管,而不是一套彈簧和減震器。比如雪鐵龍用的是液壓,奔馳和路虎用的是氣動設計。吸氣管現在也叫空氣彈簧,空氣減震器等等。帶空氣彈簧的懸架也叫空氣懸架。主動懸架可以根據中央控制器的指令調整其工作狀態,中央控制器對車身上的傳感器采集的數據進行計算后給出指令。這些數據包括車速、側滑程度、方向盤和油門位置等。最多8條相關信息。當車速較低時,你可能會在顛簸的道路上行駛。它可以靈活地懸掛或升起車身,提高汽車的舒適性。當車速較高時,可以降低車身,保證車輛的穩定性;汽車轉彎時,可以硬化懸掛,防止汽車傾斜太嚴重,從而保證汽車的操控性。目前空氣懸架的阻尼系數,也就是懸架的硬度,一般是通過調節吸氣管中的空氣量來調節的。彈簧中空氣越少,阻尼系數越小,相當于懸架越軟。另一方面,從達拉斯到觀眾席的主動懸掛,由于自身功耗大,結構復雜,在普通汽車上的應用并不廣泛。但是,它廣泛應用于負載經常變化很大的豪華車、賽車、SUV、客車和卡車。麥弗遜懸架是經濟的。麥弗遜獨立懸架

    其主要結構是在環形彈簧上增加了一個減震器,可以避免環形彈簧受力時的跑偏現象,限制彈簧上下方向的振動,通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的軟硬性能。麥弗遜懸架雖然駕駛舒適性令人滿意,結構緊湊,能有效擴大車內乘坐空間,但由于其直管結構,對左右方向的沖擊缺乏抵抗力,防制動點頭效果較差。麥弗遜懸架是為了應對前置發動機前輪驅動(FF)車輛的出現而誕生的。FF車型不僅要把發動機橫放,還要加變速箱、差速器、驅動機構、轉向器。在前懸架的空間被壓縮之前,工程師們設計了節省空間、低成本的麥弗遜懸架,以滿足汽車的需求。現在普通車的前懸架甚至后懸架基本都是麥弗遜或者它的變體。雙橫臂懸架的前部和后部都適用的懸架形式有很多種,有些是按照減震器的形式來分類的,比如帶空氣減震器的空氣懸架。也是根據減震器和子彈標簽的匹配形式來分類的,比如麥弗遜懸架;連桿也有多種類型,如多連桿型和雙叉臂型。雙橫臂也叫雙橫臂懸架或雙A臂懸架。它利用上下叉臂(叉連桿)將車輪與車身連接起來,是一種獨立懸架。這兩臂不相等。橫臂懸架的主要部件包括橫臂、彈簧和減震器。實際上是克服麥弗遜懸架左右方向抗沖擊能力差的改進懸架。這種懸架具有舒適性和穩定性好,左右方向抗沖擊能力強的優點,還可以減少剎車點頭現象。缺點是結構復雜。轉彎時,車輪隨車身向外傾斜,產生側翻的副作用。雙橫臂懸架是汽車最常用的懸架形式之一,適用于前部和后部。解決矛盾的更好方法。懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。通常只有兩三個連桿。因此,具有更多連桿的懸架,如四個或更多連桿的懸架,稱為多連桿式懸架。多連桿懸掛最早出現在奔馳190E上,當時是5連桿懸掛。本發明的多連桿懸架通常具有4-6個連桿。多連桿式懸架是目前最先進的懸架。可以使車輪盡可能地垂直于地面,盡可能地降低車身的傾斜度,盡可能地保持輪胎對地面的附著力。所以可以考慮它們的舒適性和操控性。從理論上講,多連桿防掛是解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。因為后懸架對汽車性能影響很大,所以有些車型只在后輪上使用多連桿式,比如速騰、明銳、馬自達3福克斯。而更高端的車型,前后都采用了多連桿懸掛,只有后連桿的數量比以前多,比如后五連桿,前四連桿。連桿越多,車輪與地面的附著力越好,對汽車的舒適性和操控性有積極的作用。同時,連桿的增加也會增加制造成本。

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