奔馳寶馬奧迪哪個(gè)車好

奧迪A4L 參考價(jià)：28.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3563條)

我們買車的時(shí)候，總會(huì)聽(tīng)到一個(gè)詞——品牌文化。這個(gè)遙不可及的東西，在大多數(shù)人看來(lái)是“虛”的，與其多讓步，不如多真實(shí)。但事實(shí)上，品牌文化確實(shí)影響了我們買車時(shí)的很多選擇。比如想買SUV，必然會(huì)看哈弗或者路虎。想要檔次，就得看奔馳了。想要出色的駕駛體驗(yàn)，就必須提到寶馬...這些都是品牌文化的縮影。如果我跟你說(shuō)奧迪，你怎么看？

有人說(shuō)很簡(jiǎn)單，奔馳有檔次，寶馬有操控，奧迪的優(yōu)勢(shì)在于科技感。從車輛設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是合理的。在一線豪華品牌陣營(yíng)中，奔馳最出名的就是營(yíng)造豪華感和氛圍，尤其是內(nèi)飾，無(wú)論是用料做工還是設(shè)計(jì)美學(xué)視覺(jué)效果，都明顯優(yōu)于同級(jí)別的寶馬或奧迪車型。

寶馬的操控性就不用說(shuō)了，是它刻在骨子里的基因。后輪驅(qū)動(dòng)的身份和相對(duì)運(yùn)動(dòng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也讓它操控起來(lái)更有樂(lè)趣。也許不是最好看的，也不是性價(jià)比最高的，但一定是大多數(shù)年輕人的夢(mèng)想，因?yàn)椴倏亍?p>去奧迪比較容易。奧迪的設(shè)計(jì)和奔馳寶馬明顯不一樣。無(wú)論是棱角分明的設(shè)計(jì)，還是直板簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)、中控顯示屏、液晶儀表盤、觸控面板等設(shè)計(jì)，在營(yíng)造簡(jiǎn)潔大方風(fēng)格的同時(shí)，主要還是凸顯了車型的科技感。它的做工用料和細(xì)節(jié)可能比不上奔馳寶馬，但一看就有科技感，這是消費(fèi)者認(rèn)可的。

但今天，我們要談的遠(yuǎn)不止產(chǎn)品標(biāo)簽和品牌文化。奧迪品牌還是最大的優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)比這些“虛”的實(shí)用，更受消費(fèi)者歡迎，那就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是入門級(jí)車型，還是豪華b級(jí)車、C級(jí)甚至旗艦D級(jí)車，與奔馳寶馬相比，奧迪品牌車型最大的底牌在于價(jià)格。以奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。目前競(jìng)品是奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。理論上寶馬3系三款車型剛剛換代，A4L也完成了中期改款。只有奔馳C級(jí)處于產(chǎn)品生命周期末期，所以降幅應(yīng)該更高，價(jià)格應(yīng)該更有優(yōu)勢(shì)。但其實(shí)恰恰相反，在降了6萬(wàn)多到24萬(wàn)的A4L面前，降了2萬(wàn)到3萬(wàn)的寶馬3系和奔馳C級(jí)真的不夠看。

不僅在豪華b級(jí)車領(lǐng)域，A6L已經(jīng)降到了34萬(wàn)左右，5系和E級(jí)都有優(yōu)惠，Q5L也降到了33萬(wàn)左右。奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不是沒(méi)有優(yōu)惠，但在實(shí)力上是無(wú)法與之抗衡的。即使在價(jià)格上行區(qū)間，以旗艦轎車為例，D級(jí)車A8L的降幅也遠(yuǎn)高于寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

所以這就不難理解了。有時(shí)候在很多消費(fèi)者眼里，奧迪比奔馳和寶馬低半個(gè)檔次，但銷量卻總能和這兩個(gè)品牌抗衡，甚至表現(xiàn)更好。很大程度上不是品牌文化的加分，而是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。