機油是怎么消耗的？

事實上，發動機內部各摩擦副的高速運轉必然會消耗機油。這叫“平時消耗機油”，發動機故障導致的機油泄漏到氣缸叫“燒機油”。

兩者的區別在于耗油量。

當發動機燒機油時，會產生一系列的危害，比如氣缸磨損嚴重，尾氣排放不達標。接下來侄女的哥哥詳細介紹了發動機的主要油耗部位。

1.耗油量大的“大頭”——氣缸套和活塞

活塞、活塞環、缸套有密封高溫氣體、傳遞發動機燃燒輸出的作用，需要良好的潤滑。曲軸把油濺到發動機的各個部位，每次活塞環下降就把缸套上的油刮掉，但仍有一部分油附著在缸套上，參與氣缸內的燃燒而被消耗掉。這是機油消耗的最大原因之一。此外，一些發動機的氣缸壁上有儲油圖案，以加強缸套之間的潤滑，減少磨損。這些圖案會附著更多的油，每次都會消耗更多的油。

2、渦輪增壓器軸承機油消耗

渦輪增壓器技術多用于中大型工程機械發動機，但渦輪增壓器在1萬轉時工作轉速高達每分鐘幾十萬轉。另外，渦輪增壓器一般安裝在排氣側，工作溫度很高。所以渦輪增壓器需要浮動軸承，需要良好的油潤滑。通常，油泵被運輸到軸承位置。廢氣渦輪增壓器依靠進排氣的平衡壓力來密封潤滑油。在啟動和關閉機器時，經常會有少量機油泄漏，導致機油的消耗。

渦輪增壓器工作原理圖

3.氣門和氣門導軌之間的機油消耗量

關于發動機的結構，很多人可能對曲軸連桿、活塞、缸套、氣缸蓋比較熟悉，但是大部分氣門和氣門導管都被忽略了。其實這部分在工作的時候也是高速運轉的。

氣門導管

氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機每次工作都要上下運動四次，所以這些結構也需要良好的潤滑。發動機中氣門和氣門導管的狀態

氣門導管油封雖然存在，但是氣門和氣門導管保持上下運動的部分的機油也進入燃燒室，或者在油封下部高溫蒸發參與燃燒和排氣，造成機油的消耗。

4.從發動機曲軸排氣口排出發動機機油。

實際上，發動機活塞在做功沖程時，氣缸內部壓力很高，少量工作氣體通過活塞密封圈泄漏到曲軸箱內，導致活塞長時間往復運動，泄漏的氣體在曲軸通風箱內產生高壓，導致發動機失效。

曲軸箱通風管

發動機的工作溫度很高，運轉速度很快。部分液態機油變成氣態“油霧”，曲軸排氣口的“呼吸”也會排出發動機，消耗機油。

以上四個方面是機油消耗的主要原因。如果大家的觀念只是停留在“油不應該少”，那就需要做一些改變了。

為什么油耗比高檔車快？

1)車尾越高，發動機排量越大。比如六缸車比四缸車差兩個活塞，那么油耗的概率也增加了。

)2)車尾越高，性能要求越高。也就是說發動機需要更高的壓縮比，結果需要更多的進氣，所以渦輪的功耗也比普通車輛多。

)3)高端機型一般選擇全合成油。選擇了更多的超跑。使用流動性極佳的0W-50系列超級汽車油，意味著在油品流動性變好的情況下，粘度會進一步變稀。因此，流入氣缸的損壞活塞的比例也增加。

)4)豪華車發動機汽油內腔面積較大。因此，油a的揮發

2)油的選擇類型)粘度標準應符合制造商的規定。考慮到季節溫度的要求，質量標準應等于或高于制造商的規定。