馬自達SUV 18年經歷了什么？

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奔馳在二戰前發明了越野車，威利斯在二戰中大量生產越野車，吉普后來發明了SUV。那么，城市SUV是誰發明的？

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答案是日系車品牌。

比如日產探路者誕生于1986年，豐田RAV4誕生于1994年，斯巴魯森林人（查成交價|參配|優惠政策）誕生于1997年。相比之下，2000年出生的日產琦君和馬自達Tribute可以算是年輕一代。

2000年的馬自達丘比特（查成交價|參配|優惠政策）

然而，馬自達仍然是一個老城市的SUV。雖然SUV 18年的歷史比它的轉子發動機技術要短很多，馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）000年的雙轉子跑車和上一代RX-7還在賣——，但是和那些后來者相比，馬自達這個二戰后成立的汽車公司還是有足夠的資歷的。

馬自達RX-7（查成交價|參配|優惠政策）

2000年，馬自達Tribute誕生，其同平臺姊妹車是福特第一代翼虎（查成交價|參配|優惠政策）。不過，當時的特立獨行并不是Kuga，而是有了另一個英文名Escape。

福特Escape

直到今天，我們仍然可以找到一些發表在老汽車網站上的文章，推測當時在海南的馬自達想要國產丘比特。然而，戲劇性的是，海南馬自達最終成為自己的汽車品牌海馬。一汽馬自達在多年后先后制造了CX-7和CX-4，而長安馬自達制造了CX-5。

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說到四驅技術，也許沒有人會想到馬自達。但很多人不知道的是，馬自達其實很早就在323/Familia車上裝備了四驅技術，比同樣設計的三菱藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）Evolution早了7年。這是福美來（查成交價|參配|優惠政策）GT-X，1992年，當動力輸出提升到210馬力的福美來GT-R和GT-Ae上市時，三菱藍瑟第一代Evolution剛剛出現。

馬自達323 GT-X

當然，橫向發動機的布局不需要Towson中央差速鎖，也不可能有當時的漢（查成交價|參配|優惠政策）德多片離合差速器。早在1985年，福美來GT-X就在后輪軸上安裝了限滑差速器。當時只有同年誕生的寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）和更早的奔馳190E 2.3-16在后輪軸上配備了限滑差速器，而且還是盤式離合器類型。

馬自達323 GT-X賽車

馬自達的WRC之戰比日本的兩個宿敵還要早。雖然B組時代不合時宜的RX-7登上了領獎臺，但這個瘋狂團體的時間已經不多了。動力不強，后輪驅動的RX-7本身就缺乏競爭力，所以馬自達在這方面沒有輝煌的戰績。

但馬自達在應對復雜路況方面積累了不少經驗，尤其是在四驅技術方面，為其進軍SUV領域奠定了一定基礎。

事實上，在Tribute誕生的10年前，馬自達就已經有了自主品牌的SUV，那就是納瓦霍。

馬自達納瓦霍

只是它根本不是一輛馬自達，因為納瓦霍只是一輛帶有馬自達標志的福特探險者。非承載式車身，4.0升排量的OHV科隆V6發動機，前后Dana車軸，硬度堪比豐田普拉多。但這樣一款不能在全球銷售的SUV對馬自達來說并不意味著什么。而且，這款車還在為福特“打廣告”。所以貢品肯定出現的比較早，但是最后沒能國產。

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CX-7出現在丘比特之后，藍天到來之前。雖然在中國市場的表現不盡如人意，但這是馬自達SUV歷史上的第一次飛躍。

馬自達CX-7

頂配版中，馬自達在CX-7上加入了Mazdaspeed/MPS的技術元素，MZR DISI渦輪增壓缸內直噴發動機的動力輸出下調了不少，但依然表現不俗。

天生具有操控性的懸掛結構，結合智能四驅系統，其實是一款優秀的SUV。可惜的是，2014年，一汽馬自達正式國產CX-7時，創馳藍天科技已經出現，誕生多年的CX-7已經老舊。

數據顯示，CX-7車型在中國的累計銷量只有6000多輛。其銷量最高的2014年，在SUV市場的份額僅為0.2%。

2012年，基于創馳藍天技術的CX-5，開創了完全屬于馬自達知識產權的SUV時代。雖然不再有渦輪增壓技術的加持，但以高效環保為目標的創馳藍天技術，在SUV界開創了一股清流。

馬自達CX-5

馬自達CX-5或多或少還是走運動路線。從發動機和變速箱的配合，油耗表現，駕駛樂趣來說，這款車還是很有價值的。但遺憾的是，這款車目前的銷量并不是特別理想。

2017年，第二代長安馬自達CX-5由內而外進行了更新，外觀向全新的家族設計元素靠攏。看不見的是更高的車身強度和更強的安全性。同級SUV中能像馬自達這樣受關注的并不多，但由于經銷商覆蓋面不夠，想買到這一代CX-5還是不太容易，新一代CX-5在價格上也沒有太大優勢。

馬自達第二代CX-5

數據顯示，2017年CX-5累計銷量僅為4.96萬輛，僅占0.56%的市場份額。今年11月，CX-5的月銷量甚至比10月下降了49.85%。

一汽馬自達好像好多了。與CX-7的不合時宜的誕生相比，與CX-5同年制造的CX-4顯得“幸運”。從銷量上來說，雖然比不上一汽馬自達6，但比CX-7強多了。

不得不說，創馳藍天成就了CX-4。個性化也是一汽馬自達所缺乏的，CX-4正好填補了這一空白。從這款車依然堅挺的價格來看，一汽馬自達這次是物有所值了。

到目前為止，除了與C-HR/逸澤同級別的CX-3，比CX-8大一個級別的CX-9還沒有進入中國市場，馬自達品牌下的SUV都進入了中國市場。

馬自達CX-3

馬自達CX-9

然而，在SUV銷量榜的頭把交椅上，卻幾乎看不到馬自達的身影。與此同時，CX-3在臺灣省獲得了不少人氣，CX-9也在美國市場加入了渦輪增壓創馳藍天發動機，彌補了自然吸氣發動機的動力不足。

長安馬自達最近生產的CX-8代表了很多誠意，在實用性、空間和配置方面都有不錯的表現。但是自然吸氣的創馳藍天發動機在各大競爭車型面前還是顯得有些力不從心。因為高熱效率和高燃速是看不見摸不著的，渦輪增壓技術立竿見影。新一代創馳藍天發動機也需要增壓器來彌補米勒循環技術帶來的動力損失。強制進氣的高膨脹比會帶來省油和強勁動力的雙贏。

CX-8最大的優勢應該是車內空間，配置比較齊全。有兩驅和四驅兩種車型。配置差別不大，只有兩驅豪華型采用17寸輪轂，其他都是19寸。頂配車型主要是標配車道偏離預警、主動制動、導航，其他四款基本相同。CX-8最大的問題可能還是動力。軸距為2930毫米，長度接近5米，車身重量不輕，但它配備的發動機與輕得多的CX-5相同。

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面對強大的對手，我不能怪別人拿著殺手锏不去用。事實上，馬自達手里有許多好牌，但如何出牌以及何時出牌確實需要仔細考慮。專門從事技術的馬自達也需要在研究中國市場方面做出更多努力。

車圖騰

資深汽車媒體人，慕思老師(劉曉門)領銜打造。

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