輪胎的各種改進(jìn) 輪胎質(zhì)量改善建議

現(xiàn)在的輪胎質(zhì)量和20年前相比，質(zhì)量有什么改進(jìn)嗎？變化大嗎？聽說還在不停的研發(fā)，這么多年了還不成熟？

現(xiàn)在比以前的，質(zhì)量更加的好啦。而且更加的耐用，功能也更加的強(qiáng)大了，一直在變化。免充氣輪胎的特點(diǎn)，還有它的優(yōu)缺點(diǎn)？

答案如下：

免充氣輪胎是指不借助空氣壓力，而實(shí)現(xiàn)減震緩沖性能的輪胎。

優(yōu)點(diǎn)：

1：免充氣輪胎具有不怕扎、彈性好、耐磨、滾動阻力小等。

2：使用壽命是充氣胎的3倍以上。

3：輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)有熱交換器，使胎體內(nèi)外的熱冷空氣自動交換，可以有效地降低胎體的溫度，大大延緩輪胎的老化。

4：免充氣輪胎徹底解決了傳統(tǒng)充氣輪胎易漏氣、爆胎的難題，適用于自行車、電動自行車、高爾夫球車、兒童車、老年代步車、醫(yī)療器械車、摩托助力車等各種車輛。

缺點(diǎn)：

1：免充氣輪胎的胎噪、舒適性還有待改進(jìn)。（胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產(chǎn)生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混凝土路面所產(chǎn)生的胎躁有很大區(qū)別）。

2：成本高，由于采用了最新技術(shù)，在制造成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)輪胎，而且外形較差。

3：舒適性差，在行駛過程中容易顛簸，同時還會增大阻力，從而導(dǎo)致車輛的舒適性差。、

4：承重較低、速度不能過高。由于內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的原因，這一類輪胎還無法承受較重的負(fù)載以及較高的速度。

5：支撐結(jié)構(gòu)易受損。由于支撐結(jié)構(gòu)裸露在外，而且這些高分子結(jié)構(gòu)的塑形材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不如想象中那強(qiáng)大，一旦輪胎內(nèi)部進(jìn)入異物，那么必將會導(dǎo)致支撐結(jié)構(gòu)的受損。

拓展資料：

在2005年，米其林推出了名為Tweel的全球首款非充氣輪胎。Tweel的推出徹底改變了現(xiàn)代輪胎必須由壓縮空氣提供支撐的做法，取而代之的是輪胎與輪輞一體化的設(shè)計，用于提供整條輪胎剛性的是從輪胎側(cè)面輻射開來的網(wǎng)狀支撐結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)根據(jù)不同企業(yè)的不同而有所不同，無論何種結(jié)構(gòu)，其功能都大同小異，為輪胎提供支撐，同時通過支撐結(jié)構(gòu)的形變來減小輪胎的震動，達(dá)到改善舒適性的目的。

至于胎面則依舊保持著現(xiàn)有輪胎的結(jié)構(gòu)，簡單點(diǎn)說，大可以認(rèn)為非充氣式輪胎的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)就等同于強(qiáng)化之后的簾布層和帶束層的結(jié)合體，為了保證強(qiáng)度，這些輻條的材質(zhì)還大多運(yùn)用了能夠保持柔軟的高性能樹脂材料打造，輻條的排布則以減少輪胎變形時的內(nèi)壓為主要設(shè)計原理，通過不同形狀的輻條排布實(shí)現(xiàn)輪胎變化時壓力的傳導(dǎo)。如何改進(jìn)輪胎使其不在冰路打滑？

在防滑效果上，我們要特別重視ABS防抱死制動系統(tǒng)。可不要小看這個，這是一個具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。可安裝在任何帶液壓氣剎車的汽車上。他是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩剎車的時候，可以給剎車油壓力，然后把這個壓力充斥到ABS的閥體中。這個原理其實(shí)并不難理解。

雖然現(xiàn)在的各種品牌的汽車，各種車型大都會安裝這個系統(tǒng)，但是制動效果還是有差異的，所以，我們在選擇購買車型的時候，一定在試駕的時候，多體驗剎車制動效果。當(dāng)然這個不能完全判斷防滑效果，但是至少可以給我們之后在雨雪天的安全駕駛多一份安全保障。

防滑除了汽車本身的制動效果以外，還要對輪胎的阻力效果有一個認(rèn)識，輪胎的防滑效果，輪胎的粗細(xì)，厚薄這都在一定程度可以增加與地面的摩擦力，從而增強(qiáng)防滑效果。

除此之外，在這里再給大家分享一種防滑絕招。當(dāng)我們面對道路上的積雪或者下雪天氣時，一定要記得在車上準(zhǔn)備兩條麻繩。可不要小看這個麻繩啊，它可是我們關(guān)鍵時候的利器哦。當(dāng)我們遇到下雪天的時候，特別是大雪，道路結(jié)冰時，道路根本是不會針對哪一個品牌哪一個車型。這時候我們不妨把這個麻繩把輪胎纏起來，這樣可以有效增加輪胎與地面的摩擦力，從而大大減少雪天以及道路結(jié)冰帶來的出行危險。米其林輪胎的缺點(diǎn)應(yīng)如何改進(jìn)？

價格高。

米其林輪胎不讓其他品牌輪胎那么的耐磨。而且輪胎價格是所以輪胎品牌里最貴的品牌。因此米其林輪胎基本上不是我們這些小面的選擇。

早些年都建議換米其林輪胎的原因很簡單，那時候同價位的對手沒有一家能和米其林抗衡。很多消費(fèi)者可以清晰地感受到米其林輪胎的魅力，自然更愿意為之買單。但是如今不同了，很多輪胎品牌也開始推出主打靜音效果的產(chǎn)品，相比之下，米其林輪胎的優(yōu)勢大幅縮減。至少對于20萬以內(nèi)的汽車來說，目前很多低價位主打靜音的輪胎，在前幾年時間里，如果不長時間跑高速的話，靜音效果其實(shí)并不比米其林輪胎差。汽車輪胎的發(fā)展過程是怎么樣的？

車輪，就像汽車的“鞋子”，再好的車，再好的性能，都要依靠輪胎，就像我們?nèi)艘粯右侩p腳走路。輪胎作為汽車主要的也是行駛中唯一與地面接觸的部件，您是否了解它是怎么演變而來的嗎？

很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料制成，這從中國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。這樣的輪胎在行駛過程中速度不高且顛簸不止，所以古人經(jīng)常說“舟車勞頓”是有道理的，因為人們坐車時就感覺自己像是容器里的水般不停搖晃。可想其舒適程度和現(xiàn)代汽車是無法比擬的。

第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動時的振動與沖擊。盡管當(dāng)時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎。可惜的是因為內(nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

最早的車輪，“轱轆” 用木頭制成

1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能

1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)。這一成就改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種的同時，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競爭力。

1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程[綜述圖片論壇]很快就得到顯著的提高。現(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km。

1913～1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命。

汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。近年來，由于汽車制造和交通運(yùn)輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來。總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個方面發(fā)展。

對于消費(fèi)者來說，一款乘用車輪胎在以下三大方面的特性尤為值得關(guān)注: 安全性、節(jié)能以及靜音。與安全性最息息相關(guān)的就是如何讓輪胎即使在喪失氣壓的狀態(tài)下，也可以繼續(xù)安全行駛。固特異的缺氣保用技術(shù)（RunOnFlat）輪胎通過擁有經(jīng)過增強(qiáng)的胎側(cè)，可讓輪胎在漏氣和氣壓完全消失之后，仍能繼續(xù)行駛最多80公里。輪胎的節(jié)能科技主要?dú)w功于低內(nèi)耗、低生熱的新型原材料的應(yīng)用，如添加含硅膠。

上世紀(jì)90年代，歐洲市場首先推出含硅膠的輪胎，今天歐洲幾乎每一輛汽車都在使用含硅膠的輪胎。如今硅膠的配方仍在不斷改進(jìn)，進(jìn)一步降低輪胎在行駛中的滾動阻力，從而實(shí)現(xiàn)油耗的降低。此外，輪胎輕量化、胎面及胎側(cè)設(shè)計的優(yōu)化等也能起到輔助的節(jié)油作用。輪胎的靜音效果是有賴于胎體結(jié)構(gòu)以及胎面花紋的設(shè)計。如固特異御乘輪胎采用“靜音胎面”花紋、封閉式胎肩等設(shè)計，以及“吸附震動軟墊”使輪胎在接觸地面時更為柔和，有效阻止聲波的傳播，從而降低輪胎在行駛時與地面摩擦的噪音。

同樣尺寸的輪胎，可能會有不同的速度級別，級別越高則輪胎的高速性能和操控性越好，但往往售價也就越高。輪胎在汽車中的作用是至關(guān)重要的，沒有輪胎車怎么在路上行駛呢。