飛機反推引擎原理

反推力是指借助一定裝置，使得發動機中正常氣流流動方向發生大于90°的折轉，從而在與正常推力相反的方向上產生推力分量，達到使飛機減速的目的。葉柵式反推力裝置的工作原理圖。當發動機按反推力工作模式工作時，阻流門擋住涵道流路，使向后排出的氣流折入導流葉柵中，并沿導流葉柵所偏轉的方位向前排出，從而達到減速或反推的目的。

反推力分類：

1、葉柵式反推力裝置

葉柵式反推力裝置由反推力導流葉柵、葉柵蓋和阻流板組成。反推力裝置開啟后，整流罩向后移動露出葉柵，阻流板擋住向后流動的涵道氣流，使其折入葉柵中定向流出。這種反推力裝置主要應用于涵道氣流，通常安裝在機翼下短艙的中部，反推力排氣流在機翼前緣的前面噴出。和擋板型相比，蚌殼式反推力裝置結構靈巧湊，反推力比較平穩。蚌殼式反推力裝置主要應用在大涵道比渦扇發動機中，其反推力高達發動機最大推力的60%-70%。波音747、767、777等型民用飛機就是采用這種反推力裝置。蚌殼式反推力裝置的主要缺點是：機械協調件多，結構復雜，葉柵蓋和阻流板的氣流泄露會引起發動機性能降低。

2、擋板型反推力裝置

擋板型反推力裝置又叫靶式反推力裝置。這種反推力裝置必須安裝在機翼下的短艙后端，要求短艙伸出翼外，否則，當反推力排氣直接流過機翼時會產生額外的升力，降低反推效率。根據反推力裝置和噴管的相對位置，擋板型反推力裝置可細分為固定式和滑動操縱式兩種。這種反推力裝置通常應用于非風扇純渦輪噴氣發動機或小涵道比發動機上，其缺點是：比較笨重，承受的反推力載荷大，反推氣流容易作用到機身結構上。

3、折流門反推力裝置

折流門反推力裝置全稱是瓣式轉動折流門反推力裝置。這種反推力裝置的工作過程是：折流門繞樞軸轉動，每組門的內側部分起阻流板作用，擋住涵道氣流，外側部分則對排氣起定向導流作用，產生反推力。從上述其工作過程可見，該型反推力裝置適合于渦輪風扇發動機。空中客車公司的A330、A340就是使用這種反推力裝置。從特點來看，這種反推力裝置比蚌殼型簡單，但比擋板型復雜，介于兩者之間。

反推力技術要求：

反推力裝置一經在飛機發動機上安裝便構成了動力裝置的一個部件，對飛機發動機的直接工作成本（DOC）和工作性能有很大影響。因此，在設計時必須考慮一些基本條件，以滿足飛機發動機的技術要求。這些要求可概括如下：

1、易操縱性：必須響應靈敏，安全可靠，能保證在規定時間內和應急狀態下快速打開與收回。

2、安裝性能好：結構緊湊，形體布局滿足氣動要求，與短艙或機身能實現最佳匹配。

3、承載能力強：必須能承受飛機在起飛、著陸滑跑期間所產生的氣動載荷和機械載荷。

4、流量損失?。悍赐屏ρb置與機身（或短艙）之間的運動件接觸面（或工作界面）要嚴格密封，防止因氣流泄漏造成損失；盡量減小反推力機械操縱件對內流的干擾，避免出現流阻損失。

5、穩定性好：必須保持反推力平衡，減小對機身或滑跑方向的干擾，以使飛機著陸滑跑平穩。

此外，還要充分考慮下述條件：

1、避免反推力排氣沖擊到發動機短艙上造成材料疲勞而損傷飛機構件；

2、防止發動機對反推力排氣的再吸人，以避免引起發動機出現喘振等不正常工作現象；

3、防止反推力沖量激起的碎石等外物撞擊機身，以避免損傷機身或構件；

4、與減聲裝置匹配要協調，防止機身結構因聲壓交變負荷作用而遭受損傷；

5、結構要輕巧簡單，便于維護。