為什么國產渦輪增壓車型都是雙離合和CVT 很少用AT變速箱？

渦輪增壓發動機匹配雙離合或CVT變速器有兩個原因，一是為了駕駛體驗，二是為了省油。至于成本，這個早就不存在了。AT變速器專利保護器已通過。AT雖然便宜，但是是DCT和CVT。因為是新時代傳輸，所以成本沒有大家想的那么便宜。為什么要推出渦輪增壓發動機？首先我們要搞清楚渦輪增壓發動機為什么會出現。渦輪增壓發動機有兩個優點：省油和動力強勁。這款發動機的進氣不是正常的自然進氣，而是通過渦輪增壓，為發動機提供足夠的進氣。所以渦輪增壓發動機即使排量小，由于進氣充足，噴油量大，依然可以產生強勁的動力。推出渦輪增壓發動機的初衷是為了省油。畢竟渦輪增壓發動機有渦輪延遲，車輛的加速線性靈敏度比自吸差很多。現在車主普遍喜歡自然吸氣發動機，但汽車排放法規日益嚴格，車企別無選擇，只能大力發展渦輪增壓發動機，降低汽車油耗。比如我之前用的車型，匹配的是2.0L自然吸氣發動機。車輛動力不差，但也不弱。車主只擅長日常駕駛而不擅長行走，而現在對于同樣的車輛，車企更傾向于選擇1.4T或者1.5T的發動機。車輛的動力變得更強，車輛的油耗明顯降低。比如大眾帕薩特早期用的是2.0L自吸發動機。車輛油耗好像是燒開水，很高，技術也老了。現在換成1.4T發動機，車輛綜合油耗7油左右。6AT變速器在緊湊型家用車中被邊緣化，AT變速器逐漸被邊緣化，主要是因為這類車成本低，車輛基本匹配6AT變速器。6AT變速器檔位少，傳動效率低，對發動機轉速的控制有限，油耗高。6AT變速器，由于缺少檔位，變速器換擋平順性也面臨考驗，變速器換擋速度略慢，駕駛體驗相對較差。6AT變速器面臨淘汰，不是因為成本高。畢竟6AT變速器的專利已經過期，各大車企都可以用。但是6AT變速器確實過時了，傳動效率低油耗高的情況始終難以解決。現在流行的渦輪增壓發動機很少匹配6AT變速器，但是很多車型開始使用8AT/9AT變速器搭配渦輪增壓發動機。雖然6AT變速器已經逐漸被淘汰，但是擋位更多的8AT和9AT變速器逐漸流行起來，并廣泛應用于各種車輛。這些車輛大多匹配1.5T、2.0T、3.0T等渦輪增壓發動機，但對應的車輛檔次更高。基本上所有中級以上車型都會匹配8AT/9AT變速箱。渦輪增壓匹配CVT變速器，車輛油耗更低。CVT變速器廣泛應用于日系車。日系車以本田為代表，最著名的就是1.5T地球夢發動機。本田幾乎所有車型都有1.5TCVT的動力總成，最重要的是中國車主非常喜歡。所以本田在國內賣的很好，其中以思域和雅閣最有名。CVT屬于無級變速，其傳動比在一定范圍內連續變化，因此車輛平順性高，發動機轉速控制更精確，發動機能始終致力于高燃油經濟性轉速區間，車輛油耗很低。早期的無級變速器存在各種缺陷，如鋼帶容易斷裂、主動輪和從動輪容易打滑等，嚴重制約了無級變速器的發展。渦輪增壓這種爆發力很強的發動機，本來很難和CVT相提并論，但是隨著CVT技術的提升，扭轉能力顯著增強，為后期CVT的普及奠定了基礎。渦輪增壓DCT變速器，又稱powershift，讓車輛感覺更直接，更動感。這種變速器以其大軸承扭矩、快速換檔和運動型駕駛而聞名。渦輪增壓發動機以其出色的爆發力和良好的動力水平受到車主的喜愛。所以DCT變速器和渦輪增壓發動機是絕配。然而，DCT傳輸

近年來，各大車企在DCT變速器上不斷發力，使得DCT變速器的技術水平不斷攀升。通過以上分析，可以知道目前國內汽車動力系統的發展趨勢。渦輪增壓匹配8AT/9AT變速器，渦輪增壓匹配CVT變速器，渦輪增壓匹配DCT變速器，這是當今汽車時代的主流。