重慶米其林輪胎智德路 秀山米其林輪胎

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鐵馬2026A越野 汽車

上世紀(jì)80年代，奔馳的NG系列卡車可以說是歐洲諸多重卡廠商里的標(biāo)桿之作。之后國內(nèi)引進(jìn)了該車型，并且將國產(chǎn)任務(wù)下派給了內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠。引進(jìn)初期時(shí)，奔馳卡車公司要求合作之前大量采購奔馳的車輛。鑒于當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)與局勢，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)條件幾乎是不可能的。重慶256廠使出了中國 汽車 發(fā)展的老路子——反向測繪，成功制造出了“國產(chǎn)”的奔馳NG732026A，這就是后來的重慶鐵馬。

鐵馬生產(chǎn)的產(chǎn)品受到軍方高度認(rèn)可，在軍用領(lǐng)域和油田作業(yè)領(lǐng)域大放光彩，如今已經(jīng)更迭出多種產(chǎn)品。早前在民用工程車市場，鐵馬還有一定的立足空間，但后來受到大型車企的擠壓，鐵馬車越來越少，現(xiàn)在基本沒有鐵馬在民用領(lǐng)域使用。

后期的鐵馬車型不再使用奔馳NG系列重卡方形格柵的前臉，而是融入的下一代車型奔馳SK的設(shè)計(jì)元素，將“臉盆”狀的奔馳前格柵搬上了NG系列平臺。該車的鐵馬標(biāo)被更換成了奔馳標(biāo)，其實(shí)最早北奔原廠車也有這么搞過，看上去與奔馳的SK系列車型極為相似。后來的鐵馬保留了“臉盆”格柵設(shè)計(jì)，加裝到了紅巖新大康的同款隨州駕駛室上，非常的難看。

下面的保險(xiǎn)杠造型堪稱硬核，橫平豎直的線條，加上近乎直角的過渡，這一切看上去都是那么的結(jié)實(shí)。但結(jié)實(shí)中又流露出一絲的廉價(jià)氣息，幾塊鋼材焊接一下就可以了，不過軍車要的就是這種耐用。

從側(cè)面就能夠看出來是NG80的駕駛室，臥鋪車窗尺寸基本和車門車窗尺寸相同，該車的臥鋪在當(dāng)時(shí)還算得上是比較寬敞的。

車頂上安裝了額外的獨(dú)立空調(diào)

右側(cè)后視鏡為外擺鏡臂，一共安裝了三個(gè)鏡子。其中包含了一個(gè)弧面主鏡，一個(gè)前照地鏡和側(cè)面照地鏡，副駕駛車門上面沒有安裝門鏡。

一級踏板直接焊在二級踏板下面，踏板采用了全鋼制沖壓孔防滑設(shè)計(jì)。

相當(dāng)標(biāo)致的分段式車窗設(shè)計(jì)，車門上面還寫著4×4的驅(qū)動形式。

打開車門可以發(fā)現(xiàn)該車車漆原來是紅色的，車門內(nèi)板做工比較精致。車窗升降把手旋轉(zhuǎn)區(qū)域設(shè)計(jì)成了一塊凹陷區(qū)域，非常的人性化。除此之外，其余零部件的布置也非常的用心。

座椅采用了可調(diào)節(jié)的機(jī)械減震

駕駛室內(nèi)部一共設(shè)置了三張座椅， 中間的折疊座椅設(shè)置在發(fā)動機(jī)鼓包上面。后方臥鋪實(shí)際上采用的是雙層設(shè)計(jì)，二層臥鋪為旋轉(zhuǎn)形式，不使用的時(shí)候立置在駕駛室尾部，使用的時(shí)候橫放在座椅靠墊的水平位置。而駕駛室后部車窗采用雙窗設(shè)計(jì)，和MAN F90系列車型上的后窗有些異曲同工之處。

方向盤采用的是奔馳造型的四副式方向盤，中間的LOGO是鐵馬的標(biāo)志。鐵馬的標(biāo)志特別有意思，直接借鑒了奔馳的三叉標(biāo)的設(shè)計(jì)，將下面兩個(gè)腳設(shè)計(jì)成上揚(yáng)的造型。

后面的儀表特別精致，左中右三個(gè)表觀察的都非常直觀。最左側(cè)的是車速表，中間的是轉(zhuǎn)速表，最右邊的則是綜合儀表，最上面一排是車輛指示燈。該車帶有軸間差速器和輪間差速器，這樣一來就使得整車的越野能力大有提高。

左側(cè)的撥桿，主要控制前雨刷器。

由于大多數(shù)功能按鈕集成在左右兩邊，使得中控臺上特別平整只有空調(diào)出風(fēng)口。頂部邊緣突出的設(shè)計(jì)，也大大方便在平臺上面放置物品。

工作臺下面的啟動液加注器

變速箱擋桿，一共有1個(gè)倒擋、1個(gè)爬坡?lián)鹾?個(gè)前進(jìn)擋。

車頂上的獨(dú)立空調(diào)

渦輪增壓系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)的末端

上世紀(jì)80年代的時(shí)候引進(jìn)了采埃孚的機(jī)械變速箱和KHD413系列風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，早期安裝華柴道依茨的車型實(shí)在是讓人血脈噴張。但后來斯太爾WD615水冷增壓發(fā)動機(jī)發(fā)展壯大，大量的重型卡車紛紛實(shí)裝，受到種種因素的限制，華柴的道依茨風(fēng)冷發(fā)動機(jī)漸漸退出了車用舞臺。該車搭載的是杭發(fā)的WD615發(fā)動機(jī)，令人感覺有些失望，而后來濰柴的發(fā)動機(jī)也納入了可選配置。

雖然說KHD風(fēng)冷柴油機(jī)沒有實(shí)裝，但是當(dāng)年引進(jìn)的采埃孚ZF5S-111GP變速箱被保留下來，由重慶當(dāng)?shù)氐聂虢X輪廠生產(chǎn)。變速箱采用雙H操作形式，帶有鎖環(huán)式慣性同步器。

已經(jīng)模糊不清的采埃孚銘牌

車身中部的分動箱，夾在了油箱和排氣管的中間，所以比較難發(fā)現(xiàn)。

車輛的驅(qū)動形式為4×4，前后橋均采用了奔馳技術(shù)的輪邊減速橋。車橋來自重慶大江，該公司和鐵馬一樣隸屬于中國兵器裝備集團(tuán)有限公司。除此之外，該車發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)商之一是河北華北柴油機(jī)有限公司，隸屬于內(nèi)蒙一機(jī)，也是中國兵器工業(yè)集團(tuán)的公司。說來說去鐵馬才是真正的“軍工品質(zhì)”，在很多設(shè)計(jì)方面非常的簡單硬核。

該車采用20寸的無孔輪輞，為提高車輛的通過能力，匹配的是16.00R20的米其林輪胎。大尺寸輪胎使得后橋只能安裝一個(gè)輪胎，但是車輛通過性有非常大的提升。從保養(yǎng)的情況和配置基本可以判斷該車應(yīng)該不是主力作業(yè)車，很有可能是一輛后勤保障車。

駕駛室后面安裝了一組站立平臺，應(yīng)該是隨同上裝安裝，上裝拆卸平臺卻保留了下來。右側(cè)車架是油箱，左側(cè)是電瓶和儲氣瓶，油箱和儲氣瓶采用全鋼制結(jié)構(gòu)。

為提高后橋的通過性，剎車分泵全部安裝在車橋的頂上。

雙層沖壓大梁

該車全部采用多片簧懸掛，保證承載能力。

重慶鐵馬曾經(jīng)一度在國內(nèi)各大特種領(lǐng)域受到青睞，整車除了發(fā)動機(jī)以外，幾乎與德國的奔馳NG系列重卡相同。但后來鐵馬因?yàn)榉N種原因，逐漸消失在市場上，不過重慶鐵馬還是給國產(chǎn)卡車文化增添了濃墨重彩的一筆。