直噴和電噴哪個好？不要讓銷售這么容易誤導你！

隨著汽車R&D和生產技術的不斷創新，采用缸內直噴技術的發動機越來越普遍，很多廠家也將其作為宣傳賣點。所以我們去4S店看車的時候，總能聽到銷售人員告訴我們：“這款車的發動機很先進，采用了缸內直噴的技術……”既然缸內直噴發動機這么受歡迎，那它和傳統的多點噴射發動機有什么區別呢？哪個更值得買？下面師傅帶你簡單分析一下。

缸內直噴發動機與多點噴射發動機的區別

其實缸內直噴發動機和多點噴射發動機最大的區別就是噴油方式的不同。眾所周知，汽車發動機的燃油噴射系統從最早的化油器到后來的單點電噴再到多點噴射，每一次都是為了通過提高噴油效率來進一步提高燃燒效率。缸內直噴技術的出現大大提高了汽油和空氣在缸內的混合效率，使燃燒更加充分。這也是近年來廠商熱衷推廣缸內直噴技術的主要原因。

多點噴射發動機：對于最常見的4缸汽油機，在發動機上可以看到四個進氣歧管(黑色的管子)，每個進氣歧管負責一個氣缸的進氣。多點噴射技術是在每個進氣歧管安裝一個電子噴油器。高速流入進氣歧管的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇形成可燃混合物，然后被吸入氣缸燃燒。這些進氣歧管中的噴油器負責各自氣缸的燃油噴射(點噴射和多點噴射)，所以簡稱為“多點噴射”技術。

缸內直噴發動機：簡單的理解就是將多點噴射發動機進氣歧管中的電噴器移到氣缸蓋上，使電噴器直接將汽油噴入氣缸，然后與從進氣歧管進入氣缸的空氣混合，再在燃燒中做功。

各自的優點和缺點

對于多點噴射發動機來說，由于其結構相對簡單，而且噴射壓力沒有缸內直噴大，所以對電噴的要求不高，從可靠性和后期維護上來說，顯然屬于省錢的那種，多點噴射發動機對油品要求不高。而多點噴射發動機與直噴發動機相比，在燃油經濟性、動力輸出、節能減排等方面明顯處于劣勢，所以各大廠商都會選擇直噴發動機(而且發動機的性能要達到工信部的要求，主要是百公里油耗和排放)。

缸內直噴發動機最大的優點是燃油以非常高的壓力(約200bar)直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統控制技術的巨大進步，計算機對進氣和噴油正時的解釋和控制更加精確，從而實現了分層燃燒和稀薄燃燒。因此，與多點噴射技術相比，它在節油效果和動力性能方面有更好的表現。而缸內直噴技術對發動機的結構和電噴的結構和位置要求較高，所以成本和后期維護較高。另外，多點噴射發動機在進氣歧管內會形成混合氣，所以容易在進氣口形成積碳，而直噴發動機是在缸內噴射，所以容易在缸內形成積碳(直噴發動機的節氣門容易形成積碳)。

如何選擇？

了解了兩種發動機的優缺點，車主選擇汽車的動力一定更容易。當然，大多數車主在購買家用車時，是以車型、空間、配置為主要依據的。這時候只要發動機動力強勁，省油耐用，什么噴射方式都無所謂。然而，直噴發動機已經成為一種趨勢。畢竟直噴技術帶來的是“節能減排”，自主車型大多也是搶著裝直噴發動機，以誠意打動消費者。Ps:可能有人會質疑性能車的發動機。其實性能車代表了一個公司的頂尖技術，所以大部分性能車都是直噴大馬力發動機。