雪佛蘭探險者值得買 長期測試體驗(3)

這是雪佛蘭探險者長期測試體驗的第三階段。在近一個月的用車時間里，新車的舒適性、燃油經濟性和實用性都得到了充分的展現。但是對于男性來說，滿足家庭是一輛車的根本，它能給自己帶來什么樣的樂趣，可能才是吸引購買力的亮點。

為此，在上一期的新探險者長期測試內容中，我把新車開到了北京西部的山區，然后用它開過了郊區的黃土，并結合價格，和你綜合分析一下，看看新探險者是否適合你購買。

[山路底盤貼地]

動力系統方面，探險者在近一個月的用車時間里表現不俗，2.0T發動機顯眼的賬面數據也連同油門開啟帶來的快感一起詮釋了“出眾”二字?？梢哉f，如果讓我選擇探索者最滿意的一點，那么動力無疑是答案。

但在崎嶇的山路上，還能一如既往嗎？而且山路考慮的不僅僅是發動機性能的強弱，懸掛的運動學設置在這個時候也會被放大和凸顯。

行駛在京城著名的跑山圣地苗豐山腳下，探險者的2.0T發動機轉速飆升，每一個彎道軌跡加完油后動力響應都還算及時，只是發動機的初始加速性較強，需要駕駛員適當控制油門開度，否則扭矩突然增大會讓人感覺突兀。

在每次轉彎的過程中，方向盤的阻尼會讓駕駛者感覺到自己的手被按壓，讓人清晰地感受到駕駛的軌跡。其實這種性能在探險者級別的SUV中并不常見。競爭車型往往過于追求電子化。雖然它是為了舒適和易于操作而設置的，但當車輛移動時，它可能會非常輕盈。

另外，我在駕駛探險者快速過彎的時候，它的底盤懸掛的設置也給人很多驚喜。整體側傾不僅比競品小很多，而且給駕駛者一種車輛底盤在強力吸地的感覺，駕駛的信心因為有了機械品質的基礎而增強了很多。

[有一定通行能力的非鋪裝道路]

不是所有的SUV都可以隨意越野，但是作為SUV，你需要有一定的未鋪裝路面通過性。

探險者離開瀝青路面的時候，作為車手其實是很期待的，因為越野絕對不是城市SUV的強項，在現有的原廠狀態下能發揮出什么樣的性能還是未知數。

功能配置方面，雪佛蘭探險者配備了適時四驅系統，可以通過多個離合器控制后輪動力的分配。然而，這種四驅系統更多的是在前輪打滑時將動力傳遞給后輪。主要考慮的是保證雨雪天氣的行車安全。

總的來說，我在郊區開的未鋪路面的附著力并不低，所以我開的土路并沒有讓車輛明顯打滑。此外，由于車輛相對較高的離地間隙以及具有一定優勢的接近角和離去角，大多數出行探險者都能輕松通過。

在相對較陡的斜坡上行駛時，車輛的陡坡緩降功能投入使用。按下功能按鈕，車輛會以10km/h的速度自動控制剎車，讓車輛以非常穩定的狀態過坡。

但當路面狀況較差，坑洼較多時，通常的城市SUV會因為承載式車身結構而發出異響，但探險者的車并沒有出現這種現象，車身剛性的優勢也得到一定程度的展現。

經過一個月的體驗，探險者比同價位的競品更適合購買。

在近一個月的用車過程中，我對新雪佛蘭探險者的體驗算是比較全面的，城市、高速公路、擁堵、山路、未鋪路面、滿載.幾篇長期測試稿的內容幾乎涵蓋了人們日常用車的所有場景。

在很多使用環境下，我對美式SUV的看法確實發生了很大的變化。比如美國SUV費油的刻板印象，在探險者身上發生了質的變化。

現在的雪佛蘭探險者其實在智能上相對于其他合資品牌有一定的領先優勢，這一點上文中沒有提到。比如在近一個月的用車時間里，車載系統配備了CarPlay，可以讓大家非常熟悉操作。忘記帶手機數據線后，發現它的車其實可以實現我想用的所有功能，根本不用連接CarPlay。

比如需要地圖導航時，汽車自帶的高德地圖就能滿足需求；想聽歌，系統配有音樂APP；如果你平時比較喜歡聽有聲書和相聲，隨心聽功能為你提供了足夠多的選擇。而且相比CarPlay，探險者的車載系統因為支持語音操作控制，更容易上手，尤其是在車輛經過的過程中，沒有手機操作的過程，行車安全性有了很大的提升。另一方面，同價位競爭合資車型的思路似乎落后了一步。

當然，長期使用雪佛蘭探險者，我覺得之所以比競品車型更適合購買，并不是單純的車系更好用，也不是它的油耗達到了同級別更好的水平。

因為從車輛購買的角度來看，它比競品車輛有很多優勢。從探險者的價格區間來看，169.9-23.99萬元的官方指導價已經比較低了，目前的銷售終端普遍有5萬元的現金優惠，所以即使買頂配車型，最終花費也不比競品車型的中低配車型多多少，買車的現金壓力也比競品車型輕松。

據調查，在用車后期，探險者的基礎保養費用一般在500元左右，而同價位的競品車型單次保養費用一般在600-800元左右。另外，在前兩期的長期測試中，我們還測試了車輛的油耗標準。大部分都能在擁堵情況下維持9L以內的平均油耗，并沒有增加車主的負擔，讓車輛后期的保養成本相對更低。

在這樣的經濟背景下，每一項優勢都更加搶眼，比如動力、舒適性、空間實用性。從一輛家用車的需求來看，似乎沒有什么硬性不足讓你接受，但搶眼的設計和動力表現讓我覺得是這個價位最值得買的城市SUV。