TCR賽車輪胎多寬 賽車輪胎種類

36寸。捷安特tcradv3是一款入門性價比高的碳纖維公路車。相比老款管型變化明顯，截止到2022年8月11日官方只出了一款顏色，新款取消了無內胎系統，標準尺寸為36寸。捷安特山地車 TCR 6500 型號的山地車詳細配置 包括坐墊桿的直徑和長度

FRAME/車架

尺寸 700C*430/465/500/535MM

顏色 亮白，咖啡黑

車架 GIANT ALUXX SL COMPACT 公路車架

前叉 GIANT 碳纖維前叉

Components/組件

車把 GIANT TWINS SL橫把

座墊 GIANT TCR座墊

Drivetrain/傳動系統

前變速器 SHIMANO TIAGRA 變速系統 20S

剎車 SHIMANO TIAGRA 夾器

大齒盤 SHIMANO TIAGRA 大齒盤

Wheels/輪組

輪圈 XERO CXR260 公路車培林輪組

輪胎 MICHELIN 700X25C 輪胎輪胎尺寸是多少？

輪胎的尺寸規格印在胎壁上，比如輪胎規格為175/70 R14，175代表輪胎寬度是175mm，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，R表示子午線輪胎，輪輞直徑是14英寸。

輪胎規格，是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。不同規格的輪胎對于整車的性能表現以及舒適性都會產生影響。

輪胎規格小，相應的在車輛行駛的過程中與地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比較經濟，這也是大多消費者選擇小排量轎車的主要原因。但隨之帶來的負面影響是，因為它的胎面直徑有限會大大降低它的通過性和舒適性，往往在駕駛小排量轎車過坎的時候心里會沒底，小規格的輪胎使得轉向機較為輕快，在大多數小排量轎車中沒有配備助力轉向。大規格的輪胎會讓整個車身看起來霸氣十足，良好的貼地性保證了它的加速性能和在高速時的車身穩定性。10萬歐元就能擁有 實拍MG5 XPOWER TCR賽車

易車原創 TCR賽事在國內的知名度現在已經越來越高了，越來越多的廠商甚至個人愿意參與到這項賽事中去。而我們今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車正是基于MG5天蝎座的基礎上打造而來，并且這輛新車已經在前不久的TCR ASIA和CTCC超級杯上斬獲了三個冠軍，稱得上是實力出眾。

TCR到底為什么受歡迎？

在介紹今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車之前，我認為還是有必要給大家簡單科普下，TCR賽車和之前WTCC賽車之間的區別。其實兩者之間最大的差別就是2個字——造價，傳統的WTCC賽車造價過高，而參加比賽的車隊想要出成績那就必須花真金白銀去打造賽車，那么在這樣的情況下，一些一直無法取得好成績的車隊自然而然地選擇了退出，對于賽事主辦方來說，這當然是不愿意看到的。所以在2018年，日漸衰落的WTCC賽事也與欣欣向榮的TCR賽事完成了合并，也就是我們現在看到的WTCR房車世界杯。

MG6 XPOWER TCR賽車

而TCR賽事之所以會有眾多參與者，造價就是最關鍵的一項因素。一輛TCR賽車的造價也就在幾十萬元左右，而且TCR賽車也有著嚴格的改裝標準，首先就是車輛必須是廠商生產的量產車型，而且必須采用排量不超過2.0L的量產渦輪增壓發動機，改裝后的最大馬力不得超過350Ps，而且對于懸架、輪胎尺寸、車重甚至車身尺寸都有著嚴格的限制。更為重要的是還引入了BOP（Balance of performance）性能平衡機制，通過增加或者減少參賽車輛配重或者調整車輛離地間隙等方式，以此來達到讓每輛車都擁有相近的性能表現。這樣一個更加公平，花錢還更少的賽事當然會受到眾多廠商歡迎。

售價10萬歐元的賽車

我們知道MG品牌自誕生至今一直有著賽車基因，這輛MG5 XPOWER TCR賽車也是同樣如此。雖然已經進行了完全的賽車化改造，但是依舊能看出MG5天蝎座的基本造型。而且這輛賽車是可以對外銷售的，售價大約為10萬歐元左右，當然買它的客戶主要也是為了參加TCR級別的賽事，畢竟這輛車是不能合法上路行駛的。

至于具體的改造之處，首先發動機艙蓋做了輕量化處理，并設有散熱開孔和快拆鎖。前包圍也將一些影響空氣動力學的風道封閉了起來，僅留下了中間的散熱進氣開口。此外，新車還配備了一個大尺寸的碳纖維前唇來增加車輛的下壓力。另外要提到的就是為了公平起見，這個前唇其實是官方統一設計的，各家車隊只能對它做一些微調，并且前唇尺寸也做了嚴格要求，寬度必須在1944-1950mm之間，長度則在565-571mm之間。而關于車輛重量，工程師介紹大約會在1140kg左右。

車輛也明顯采用了寬體設計，前后翼子板均進行了加寬，相對的前后輪距也進行了加寬，這樣可讓賽車擁有更好的行駛穩定性。寬體改裝如今其實在改裝車上相當常見了，而且樣式五花八門，不過作為一輛TCR賽車，就算是做了寬體設計，前后翼子板的造型也必須和原廠相近，同時車輛車身寬度不能超過1950mm。

輪胎采用米其林PILOT SPORT S9L系列，是100%為賽道設計的光頭胎。前剎車卡鉗也換成了Alcon的CAR89六活塞卡鉗，采用了輕量化設計，穩定性也很強，適合大部分賽車升級使用，而且這個卡鉗也早已在CTCC賽場使用多年，算是久經考驗了。當然剎車的強弱，也不僅僅是看活塞數量，更加靈活調整分配前后制動力并且高效釋放才是關鍵。

車輛尾部配備了一個尺寸巨大的后擾流板，可以給整個車身后部帶來強大的下壓力。和前唇一樣，后擾流板同樣也是“官方定制”，必須是單片結構，最寬不能超過1380mm，翼弦統一為250mm。可以說在空氣動力學這方面，賽事官方限制得比較嚴格。不過工程師也坦言，雖然限制嚴格，但是依舊可以依靠細節的調整去提升車輛整體的性能，這也是他們一直努力的方向。

車內其實已經拆除了包括整個后排在內的所有不必要的內飾配件以減輕車重，并且焊裝了防滾架，同時可以看到的是，車內配備了一體化的賽車座椅以及六點式安全帶，并且還配備了滅火器，一切的布置都需要符合TCR的賽事標準。

在整個中控臺最右側的位置，還有著許多調節旋鈕，比如PEDAL模式調節，根據不同的賽道特性以及不同的天氣讓賽車處于不同的模式。至于最右側動力調節旋鈕則有著6擋可調，主要是為了應對BOP機制下對動力的限制或者是釋放，基本上每一擋都會是5%左右的動力差別。而之所以放在最右側的位置就是因為規則規定賽車手在比賽中是不能操作這些旋鈕的，只能進入維修區讓技師去調節。

MG5 XPOWER TCR賽車換裝了最新的上汽第三代藍芯2.0T渦輪增壓發動機，也就是全新MG7搭載的那款發動機，并且發動機進行了重新調校。在BOP機制的限制下，最大馬力350Ps，最大扭矩445N·m；而如果沒有BOP限制的話，最大馬力可以超過370Ps，最大扭矩超過480 N·m。TCR賽車的發動機不僅必須使用量產款，而且還不能對本體進行改造，就算要換能夠提升動力的零部件如噴油嘴、高壓油泵等，也只能換和原裝一樣的OEM件。至于說想把動力提升到350Ps的最高限定，就只能調整發動機的標定，刷程序、換電子閥都是相當常規的操作。換而言之，這可能也是對參賽廠商量產發動機的一場硬實力測試。

MG5 XPOWER TCR賽車采用了序列式變速箱，傳動效率高且換擋速度快，可以說序列式變速箱是賽車運動的首選。不過也有TCR車隊不采用序列式變速箱的，就比如奧迪，他們仍然采用了原廠的7速雙離合變速箱。除了變速箱差異外，這里面的差別其實還是在于車重，用了序列式變速箱，那么車手+賽車的總重就不得低于1265kg，如果使用原廠變速箱，那么這個數據就不能低于1230kg。別看只有35kg，但是對于賽車來說，真的不是一個小數目了。

懸架方面，原廠車采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架搭配，不過MG5 XPOWER TCR賽車改變了后懸架的形式，采用了多連桿獨立懸架，并且還對懸架進行了一定的改裝優化。

編輯點評：一輛TCR賽車的改造其實還是有著不少限制條件的，當然也正是因為這么嚴格的限制，才能降低賽車的造價并且平衡各家車隊的賽車實力。而且門檻相對更低的TCR賽車也會吸引更多愿意投身到賽車運動的車隊乃至個人，對于賽車運動的推廣絕對是一件好事。而至于MG5 XPOWER TCR賽車其實已經在賽道上表現出了出眾實力，接下來就讓我們就拭目以待它還能帶來什么樣的驚喜成績吧！

根據易車App“自主品牌緊湊型車熱度排行榜”數據，MG5天蝎座日均關注度為1.2萬，為列排行榜第30名。如需更多數據，請到易車App查看。tcr6500輪胎能換多粗的

輪胎的升級是改變輪胎的胎面寬度，以達到有效的抓地使剎車距離大幅縮短和行車，轉向高度穩定，高速行車大幅降低漂浮感，具體升級公式205/55R16=215/50R16,也就是說再原有的輪胎規格胎寬加大10毫米，原來的輪胎扁平率減少5，原有的鋼圈尺寸不變，但是扁平率不可能無限的降低，因為到了一定的限度就不會有相等的產品，比如扁平率45一下的就很少，40是極限了，所以必要的時候還是要升級鋼圈尺寸，升級了鋼圈尺寸后公式：205/55R16=225/55R17,也就是說扁平率不變直接升級胎寬和鋼圈尺寸。