江淮iev6e比亞迪e1歐拉r1

MINI新能源(進口) 參考價：未上市

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新能源汽車近兩年在中國發展的如火如荼。隨著消費者需求的不斷增加，人們不再僅僅將新能源汽車視為一種交通工具。在節省后期費用和環保的同時，他們也希望自己的駕駛氛圍能盡可能的享受，也能跑的越遠越好。今天我們挑選了兩輛mini新能源車來兜風。它們的價格都不貴，都在8萬元以內，理論續航能力可以跑300km以上。這兩款車分別是歐拉R1領趣版(7.18萬)和比亞迪e1（查成交價|參配|優惠政策）創首智行版(7.99萬)。

耗電測試分為市區段和高速段。

耗電測試將分為市區和高速路段。整個測試過程中，我們都是兩個人一輛車。由于展會規模較大，比亞迪e1的整體重量會較重，這在一定程度上會影響比亞迪e1的耗電性能。出發前，歐拉R1和比亞迪e1都處于滿電狀態，由于電池容量不同，兩車理論最大續航分別為351km和305km。整個測試過程中，我們把空調到最低，根據風量的不同，在3檔和4檔之間切換風量。

市區路段:兩車停電情況類似。

我們在市區路段一共行駛了109km，全程最高時速不超過70km/h，而且有時候還會堵車，時速只有20 km/h左右，測試后歐拉R1的實際公里數比理論最大公里數少了13.6kw，總消耗11.37kWh，換算成10.39kWh每百公里耗電量。而比亞迪e1損失13km，共消耗12.30kWh，換算成百公里耗電11.28kWh。

高速路段:比亞迪e1動力損失略高于歐拉R1。

在高速路段一共行駛了113km，兩車車速保持在80-95km/h之間，一路跑下來，理論最大續航里程351km的歐拉R1最終顯示總里程277.4km，高速實際動力故障73.6km；比亞迪e1的實際動力損失為76.6km，略高于歐拉R1。兩車在高速下的動力損耗是城市道路的近6倍。

歐拉R1看起來復古比亞迪R1看起來眼熟。

雖然兩款車的外觀都很卡通靈動，但是造型設計確實有自己的風格。R1歐拉的方形車身線條給人一種非常復古的感覺，看起來相當有個性。比亞迪e1雖然在細節上做了電氣化處理，但不難看出其外形脫胎于早年的F0，所以給人的感覺更多的是熟悉感而不是新鮮感。

E1比亞迪更具娛樂性。

兩款車的內飾都表現出明顯的極簡主義。歐拉R1到處都是圓形的元素，透著一絲可愛，而具有家族特色的比亞迪R1內飾更加現代，配色也更加年輕化。雖然歐拉R1娛樂系統的功能足夠日常使用，而且還兼容聯網功能，但是從屏幕尺寸、UI設計、功能性來說，都比比亞迪e1搭載的DiLink系統簡單很多，在娛樂方面肯定比亞迪e1更吸引人。

日常駕駛體驗

在日常道路上行駛時，R1和比亞迪e1都表現出輕松的動態性能。雖然驅動動力并不充沛，60km/h以下提速較輕，但力度感并沒有那么充足，提速頻率穩定，沒有大起大落的感覺。相比之下，由于比亞迪e1有運動模式，瞬時提速的刺激會比歐拉R1略強。

除了駕駛舒適，矮小的身材賦予了兩車靈活的操控性，在車流中輕松駕馭穿梭。R1和比亞迪e1都采用了前麥弗遜后扭力梁的半獨立懸架，調校偏向家用，在通過顛簸的時候可以溫和的過濾掉破碎的震動。但是過大路障的時候，尾部還是會有一些彈跳，但是不會倒掛，讓人感覺不舒服。作為家用車還是很有資格的。

噪聲試驗

0/h噪聲數據

歐拉為R130.0 dB，比亞迪為e131.9 dB

60公里/小時噪音數據

R1歐拉71.2 dB，比亞迪e1 67.9 dB

8公里/小時噪音數據

歐拉為171.5分貝，比亞迪e1為72.7分貝

特性試驗

0-60公里/小時加速試驗

由于兩車百公里加速在十秒左右，受限于場地長度不足，本次性能測試我們只做了60km/h加速測試。由于這兩款車都沒有彈射模式，即使沒有ESP車身穩定系統，緩慢啟動也不會對輪胎產生任何壓力。兩車加速體驗差不多。全程不急，速度穩中有升。沒有大起大落的快感，才是代步車應有的足夠水平。從性能上看，比亞迪e1和歐拉R1也非常接近，相差只有0.23秒，而歐拉R1略快。

60km/h-0制動試驗

全力剎車時，比亞迪e1給人的信心更足，制動力強勁，輪胎咬地很用力，給人感覺整體制動力很緊；相比之下，歐拉R1在剎車方面的表現不如比亞迪e1，剎車踏板調節松散，力度比前者更軟，給人的信心也不如比亞迪e1。

總結:

外觀就不多說了。畢竟兩車風格不同，肯定都有好惡。配置方面，DiLink系統讓比亞迪e1更加全面，駕駛過程變得更加好玩而不枯燥。續航方面，雖然兩款車都是在城市道路上熄火，但也是正常站點。在合理的范圍內，歐拉R1擁有更大的電池儲備，因此其在城市中的行駛里程可以達到300km以上。高速方面，兩車動力損耗差不多，動力損耗里程是城市的近6倍。所以總體來說，這兩款車都是有資格做城市代步車的，沒有問題。如果汽車環境一直處于高速，你需要考慮充電樁在你所在城市的高速路段的分布情況。

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