德系豪華品牌跑車之爭歷經(jīng)滄桑仍是對手

說到買車，如果年輕一代的收入還算可觀的話，他們絕對無法回避奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這三個選擇。隨著寶馬全新3系的換代，德系三強也完成了自家車型最大的一次改款。首先，回想一下10年前，它們是這樣的：

那時候的汽車設計還是比較彎曲的，體現(xiàn)的是家族特色的保留，但是A4L淚眼汪汪的LED燈，寶馬的后門角，奔馳的巨幅logo，現(xiàn)在依然是一道風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。而德系家族全新的汽車設計語言，讓人們的審美跨越了十幾年。先說最新的寶馬：

后排的彎道變化很大，但輪廓里還是能看到一輛寶馬。前臉的進氣格柵大部分時間都是封閉的，雙腎的造型也延伸到了這個細長的LED大燈組。車身變化最大的是車頭，下方的進氣口也宣示了骨子里的運動基因。

至于奔馳c，已經(jīng)比A4L更為國人所熟悉。分為標準版和標準運動版：

如果買的是標準的，建議選擇黑色。其實除了黑色版，幾乎沒人買奔馳C的其他顏色，從尺寸上來說，這個小C還是能營造出一定的商務氛圍的，但受限于尺寸，明顯比兩兄弟的E級和S級氣勢弱很多。不過奔馳只提供了一種選擇，主推的是運動版。

運動版大標用簡單的幾筆勾勒出百年品牌的霸氣。全LED大燈遍布車頭，但要注意密集恐懼癥。五幅輪轂與車身完美融合，側(cè)面設計也是以往所有車型中最流暢的，時尚感在這款小c身上得到充分體現(xiàn)。

終于亮相的A4L，是外觀設計最驚艷的一代，詮釋了什么叫‘突破科技，啟迪未來’。尤其是這款S線版的45TFSI運動版。六邊形進氣格柵沒有圓角，燈組和霧燈也采用直線裝飾。車身側(cè)面也在用直線代替曲線。一切都讓這輛車不那么圓，更犀利。

先說A4L的內(nèi)飾吧！真皮方向盤略薄，但手感很好。中控臺是貫通式出風口和鋁合金裝飾板，中控臺上有一塊立式液晶屏。新A4L和新Q7的內(nèi)飾設計有點不太好。相比A4L成功的外觀，內(nèi)飾感并沒有那么強烈。

新3系的變化是驚人的。拉絲面板的中控臺質(zhì)感極佳。M專屬的運動方向盤在三款車中手感最好，紅黑內(nèi)飾也很討喜。就這一代3系來說，20年不變的內(nèi)飾終于在這款車上改名了。

奔馳的C級應該是最高級的，不帶引號！金屬質(zhì)感的車門裝飾讓乘客在打開車門時就能感受到豪華的氛圍。鋁合金裝飾條和漆面面板的中控，兩個巨大的液晶顯示屏和圓形空調(diào)出風口。以大哥為榜樣，似乎永遠不會錯。就像新5系全面向7系看齊一樣，銷量翻了好幾倍。這款奔馳c也已經(jīng)超越A4L，成為德系車銷量冠軍。

最后，我們來談談動機：

奔馳C300L搭載全系最強大功率2.0T發(fā)動機，最大258馬力，扭矩370NM，官方售價百公里6.2s，但其售價也超過45萬。還有184的2.0T小功率發(fā)動機，百公里8.6s，價格不到36萬。

寶馬的330i也是同樣的258 2.0T發(fā)動機，但是扭矩達到400NM，百公里加速成績6.2s大功率發(fā)動機的330i價格是38萬，比同型號奔馳性價比高。

奧迪第三代EA888大功率發(fā)動機也不甘示弱。憑借獨有的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這款252馬力的45TFSI車型可以在5.9秒內(nèi)突破100。通過7速動力換檔，每百公里的油耗是