老司機總是避免因停車被處罰

說起停車，是很多城市車主心中的痛。尤其是一些擁堵的城市，老城區的規劃沒有考慮到城市發展后機動車數量的快速增加，無論是公共停車位還是私人停車位都存在明顯不足。與國外相比，我國停車位與機動車的比例相對較低。簡單來說就是停車難。這一點應該也是廣大車主很容易感受到的：開車出門，首先要考慮的就是車位和停車。很多時候，下車真的很急。回來后，汽車玻璃上可能又多了一張罰單，讓人又煩又酸。現在的問題是，出了門怎么優雅地停車？老司機通常從以下幾個方向規劃自己的出行和停車。

小編將優先考慮附近場館的停車位。商場、公共機構、較大的超市、餐廳等一般停車位相對充足。最大的好處就是停車場路線全部規劃為單向行駛，有效避免了堵車和蹭車挨著的情況，基本上不會出現出不去的人。大概是貴，但是貴了，車的安全性能保證，車位不夠的概率很小。

其次是路邊公共停車位。停車方便，就是能馬上走。過了一段時間，統一APP交停車費就不方便了。但這也是車位最緊張的類型。這種車位怎么找，在老司機眼里還是很有講究的。他們會先看目標停車場的周邊設施。如果你旁邊有小區，車位滿了可能是正常的。如果看到這種情況，可以先開走。但如果旁邊有商場、酒店、餐廳、連鎖超市、學校，那么停車位很可能會出現突發性或動態性短缺。突發短缺是指一段時間內突然出現大量車的情況，類似于家長接送學生、商務會議、就餐高峰；動態短缺是指在商場購物，在公園游玩。無論是以上兩種情況中的哪一種，車位都是隨時變化的，機動性很高。一般的停車策略就是看一個地方，開個兩三圈，基本上就能找到車位騰空了。

很多司機說我能找到付費車位我也不會說什么，但有時候我就是不說，所以我不能直接開車回家坐公交。相信這也是大多數車主的無奈。

很多車主不明白，在停車位普遍不足的背景下，臨時停車有很大的靈活性。但是真的有必要暫時停下來。吃過罰單的老司機都知道，有幾個死角絕對不能碰：

首先是公交車站旁邊的路邊。公交車也是小汽車，但是因為速度慢，體積大，需要時不時靠右停，公交車一般不可能像私家車那樣輕松變道。細心的司機可以觀察到，公交車的一般活動區域是右邊的兩條車道。如果在公交車站周圍臨時停車，非常容易造成公交車難停；帶來大面積的交通擁堵。因此，停車控制，公交車站周圍將是照顧的重點。

還有就是中小學附近。有車一族的朋友，經常被接送孩子的家長搞糊涂。他們認為這么多車都是臨時停的，我臨時停也沒事，然后就可以放心鎖車離開了。不知道學校周邊臨時停車是潮汐。從車滿到人上路只有半個小時左右的窗口期。很容易看到車主的車在整個學校路段還停在路邊，非常容易被處罰。

然后是人行道。很多車主因為通過性好，喜歡停在路肩上，以為這樣不妨礙交通，其實不然。誠然，人行道的監管沒有馬路嚴格，但也有幾點是必須要處罰的：首先，盲道是不能打壓的。盲道不僅方便盲人，也是市政文明的象征；通常

其次是雜貨店、菜場、水果店、銀行網點。這些地方人流量大，經常有裝卸需求。在這些地方周邊臨時停車，不僅會妨礙行人通行，還會妨礙車輛裝卸，很可能會被反手舉報。

然后是消防通道。永不停止。停在消防通道有很大的風險。在設計之初，消防通道的目標是使龐大的消防車能夠快速到達火災現場進行救援。不會太寬，只能容納消防車剛好進出，路線直通居民區/辦公區。一旦被占用，可能會造成嚴重損失。當違章被控制后，消防通道也會被監管。

除了以上地點，還需要注意：不要在有明顯禁停標志的地方停車，不要用電子眼停車；不要心存僥幸，即使沒有被交警抓到。現在，公民舉報違法行為會得到獎勵。雖然只是20到30元不等，而且有每月幾百元的上限，但大大加強了監管區域。如果真的需要臨時停車，一定要記得留手機號。畢竟真的需要協調手機，一定要先聯系車主而不是交警。