庫倫小車輪胎救援 輪胎 救援

關于摩擦力，如果F=uN，那么說明摩擦力和接觸面積沒有關系，那么汽車輪胎為什么要加寬呢？

這里面有幾個誤區，幫你澄清一下；同時解答一下你的疑問。

1. F=uN？

實際上，這個公式只是表征摩擦力的其中一種形式。F=uN，這個公式的應用前提是“庫倫摩擦定律”，這個定律是關于摩擦的最簡單的描述形式。

中學時期不可能講授太復雜的知識（就好比小學一年級的學生只能理解幾加幾等于幾，不可能理解什么叫正弦余弦什么叫函數）。上大學后，如果你讀的是機械專業，你可以通過查閱和學習專業文獻，對摩擦產生新的理解。如果你大學畢業后繼續讀研究生，并且選擇了摩擦學這個研究方向，那你就會學到更多的摩擦公式。

那么，這個最簡單的公式，F=uN，有什么問題么？

是的，有問題。實際上摩擦力可能與壓強有關，可能與運動速度有關，可能與溫度有關。只不過，通常我們不去關心這些復雜的影響因素。

既然有問題，那么這個公式錯了么？

也不能這么說。對實際生活中的復雜問題進行簡化，不僅是科學，更是藝術，這也是數理化的精髓之一。F=uN拋開了復雜的因素，抓住了最根本的因素，將問題變得簡單。而那些復雜的問題，留給研究生、博士、教授和科學家們去研究吧。

2.缺氣的輪胎行駛阻力很大，是因為摩擦力增加了？

這個認識其實是錯誤的。從專業的角度看，摩擦力只是導致輪胎行駛阻力的一個非常次要的因素。

簡單地說，輪胎的行駛阻力主要是因為輪胎橡膠的變形導致的，而不是接地面上的摩擦力。

復雜地說，輪胎因承受車輛的重量而變形，并使輪胎局部的材料（特別是橡膠材料）產生彎曲、壓縮和剪切變形；輪胎每滾動一圈，這種變形就交替一次。由于橡膠具有粘性，這些變形必定要消耗能量（參考粘彈性力學的相關知識），同時其中一部分能量將轉換為熱能，使胎溫升高。這種能量損失過程才是輪胎滾動阻力的原理。

這就能夠解釋為什么車胎癟了的時候，騎自行車的時候特別累——因為這時候氣壓小，充氣輪胎剛性小，承受相同的負荷的時候，變形量會更大（你仔細觀察一下，就能看出輪胎在接地區域的變形的差異），變形需要消耗的能量就越大，滾動阻力就越大。

3.輪胎與地面之間的壓強有多大？

這個問題看上去簡單，實際上非常復雜。

簡單地說，輪胎與地面之間的壓強主要取決于輪胎的充氣壓力。充氣壓力越大，接地面積則越小，輪胎與地面之間的壓強越大。

復雜地說，輪胎與地面之間壓強不僅取決于充氣壓力，還取決輪胎本身的大小、形狀和內部結構；并且，這個壓強的分布是不均勻的（在接地面內，各個點的壓強都不相同），分布的特征同樣取決于很多因素。

4.輪胎變寬了，接地面積會增加？或者，輪胎變寬了，壓強會減小？

（車子重量不變的前提下，壓強與接觸面積成反比，所以這兩個問題是完全等價的）

答案是，不一定。

如果氣壓不變，根據上面的解釋，壓強主要取決于輪胎的充氣壓力。這樣導致的結果是，寬輪胎接地確實變寬了，但縱向上卻會變短。因此即使輪胎寬度增加了一倍，整個接地區的面積（包絡面積）也不會有太大變化，通常不會超過20%，甚至有時候還會減小。

然而，前面也說到了，“輪胎與地面之間的壓強不僅取決于充氣壓力，還取決輪胎本身的大小、形狀和內部結構；并且，這個壓強的分布是不均勻的”。作為一名輪胎研發人員，我們在開發新輪胎的時候會通過努力，盡可能地增大接地面積（哪怕只有5%或者10%），同時使壓強的分布盡可能均勻。

增大接地面積的目的是什么呢？

讓輪胎更耐磨；提高行駛穩定性；提高抓地力。每一條解釋起來都很復雜，限于篇幅，不再詳細解釋了。

5.汽車輪胎為什么要加寬呢？

不同的車子，專注的性能不同。寬的輪胎并非什么都好，加寬的目的通常是為了追求操控性能。通常寬輪胎的驅動力更大（提速更快），制動力更大（剎車更快），操控的精準性和穩定性也更好（例如在高速轉彎等情況下不會翻車，并且能夠精準轉彎）；但舒適性能較差。這就是為什么跑車和賽車通常都是又扁又寬的輪胎，但很多豪華轎車卻沒有這樣做。

6.同款的車型質量都是一樣，為什么輪胎尺寸不一樣？

同品牌同系列同版本的車子，在出廠的時候輪胎規格通常是一樣的。但由于車廠通常會選擇兩家或三家輪胎供貨商，不同廠家生產的輪胎，盡管規格是一樣的，但具體尺寸會略有不同（不會相差太多）。原因也是不同廠家的設計理念有所不同。

有的車子前輪和后輪的規格不同，也同樣是出于不同性能的考慮——比如，前輪要復雜轉彎，后輪要負責驅動；前輪負載大，后輪負載小，等等。

另外，當車子本身改版或者升級的時候，輪胎規格可能也會改變。

最后就是開車的人自己對輪胎進行了改裝或者升級。

7. 其他說明

如果你已經堅持看到了這里，說明你的求知欲望很強。

我是一名專業的輪胎研發人員，所以需要對這個問題理解的非常透徹，但你沒有必要了解這么多。如果還有興趣把這些問題弄的更加明白，可以考慮去買些專業書籍來學習，比如《摩擦學》、《汽車輪胎學》，等等。營口市到通遼庫倫沙漠景區高速費多少

駕車路線：全程約319.8公里，高速公路里程約180公里，小車高速過路費約90元。

起點：營口市

1.營口市內駕車方案

1) 從起點向正西方向出發，行駛90米，左轉進入惠賓路

2) 沿惠賓路行駛60米，左轉進入渤海大街

3) 沿渤海大街行駛4.7公里，左轉進入工農路

4) 沿工農路行駛2.0公里，直行進入莊林路

5) 沿莊林路行駛2.3公里，右轉進入沈營線

6) 沿沈營線行駛10.2公里，左轉上匝道

7) 沿匝道行駛1.3公里，直行進入阜營高速公路

2.沿阜營高速公路行駛11.3公里，過石佛大橋約1.2公里后，直行進入丹錫高速公路

3.沿丹錫高速公路行駛52.3公里，過雙繞總干渠大橋，朝北鎮/阜新/沈陽/鐵嶺方向，稍向右轉上匝道

4.沿匝道行駛1.8公里，直行進入阜營高速公路

5.沿阜營高速公路行駛108.6公里，朝彰武/長春方向，稍向右轉上匝道

6.沿匝道行駛860米，直行進入長深高速公路

7.沿長深高速公路行駛3.7公里，在阜蒙縣/新邱/阜新東互通出口，稍向右轉進入阜新東互通

8.沿阜新東互通行駛1.2公里，右后方轉彎進入玉龍路

9.沿玉龍路行駛410米，直行進入S204

10.沿S204行駛440米，朝彰武方向，直行進入G101

11.沿G101行駛24.3公里，直行進入務歡池橋

12.沿務歡池橋行駛28.8公里，左轉進入S211

13.沿S211行駛38.6公里，右后方轉彎進入S305

14.沿S305行駛18.7公里，左轉

15.通遼市內駕車方案

1) 行駛1.8公里，右轉

2) 行駛4.4公里，右轉

3) 行駛810米，到達終點(在道路右側)

終點：通遼庫倫沙漠景區電動車如何增加續航，加塊12v電池行嗎？

不論電動自行車還是電動 汽車 ，提升需要的辦法無法有兩種：車身輕量化，電池擴容。輕量化車身不太會出現在普通的電動自行車上，因為材料成本真的很高，所以唯一的辦法就是電瓶擴容。電池擴容的方式是并聯，也就是正極對正極、負極對負極的連接方式；兩塊電池并聯后電壓不變，比如12V-20AH的電池并聯后仍然是12V，但容量增長到40AH。

AH的是一種容量概念，40AH指電池能以40庫倫每秒放電小小時，假設車輛迅速行駛每秒放電10庫倫，20AH的電池組能行駛兩小時，并聯后則能行駛4小時；如果以度量化的話，并聯前是0.24度，并聯后有0.48度。

以上是并聯擴容的方式，但是原車的電池組連接方式會有所不同；有些電池組為了擴容和升壓同步實現會將電池分為兩組，每一組都采用并聯的方式進行擴容，之后再將兩個電池組串聯實現升壓。12V-40Ah的電池組串聯后會升高到24V-40Ah，更高的電壓可以以更高的倍率釋放電流，大功率的電動機需要高電壓高電流才能有效驅動。

那么假設電池組是以這種先并聯后串聯的方式連接，為電池組加上一塊電池則會起到反作用；因并聯后大容量的電池組會為小容量的電池進行充電，在放電過程中有會出現不同步，這就會導致電池性能衰減速度不一致，再加上充電的狀態不一致則整組電池都有可能出現快速的損壞。所以想要保證電池組的穩定，最好的辦法是選擇與原車相同的電池，為每個并聯的小組各加一塊，使用磷酸鐵鋰電池的電池組會更加復雜，這種電池組不建議自行DIY。

以四塊12V電池直接串聯的48V電池組也不建議直接加電池，因為1塊與4塊電池并聯肯定會出問題，而串聯不增加容量只會升壓；串聯后電池組成為60V電壓會讓車輛的性能更強，駕駛人總會去逐漸適應更強的性能，在性能強之后騎行風格也會發生變化，結果必然導致在相同的容量狀態下續航里程更短。所以電動車擴容的方式要以電池連接方式決定，能該并聯加串聯建議使用這種方式，但性能會有一定下降；如果不想降低性能那就只有并聯一組48V的電池組了，然而成本太高車上也沒有地方放置，這就是現實問題，供參考

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電動車增加續航，

可從幾個方面入手，

減輕車重，

多用鋁合金，塑料，碳纖維材料，這在電力過剩電解鋁和石墨烯產業大發展的今天會越來越廉價，

做好軸承潤滑，做好輪胎，

這道理很簡單，從動輪，主動輪的軸承都值得改進，用“重瞳軸承"不貴，但阻力成倍降低，

輪胎硬點，

氣足點，開著輕，這不用多講，一些空心網格輪胎免充氣，硬度合適，

做好電池，電壓，電量，重量，電機重量，

做好電池聯接，

好的電車，電池不是并聯，也不是串聯，而是串并充放，

可以串充并放，并充串放，低壓充電，翻高壓放電工作，

這樣就可以低壓收集下坡，剎車動能發電，翻高壓騎行。

電池本身重量也是車重的一部分，電池輕容量大，當然是好事，

可以的，這樣電瓶電壓提高，你這個充電器，控制器就不能繼續用了。不過新電瓶都是整組賣的，配好參數的，電瓶才耐用。小明五一期間去塔敏查干沙漠（位于庫倫與后旗交界處）旅游，他發現自己家的車在沙漠行走很吃力，而那些越

越野車輪胎寬大，是在壓力不變的情況下，增大與沙地的接觸面積，從而減小壓強，使越野車不會陷入太深；

輪胎表面刻有很深的花紋，在壓力不變的情況下，使接觸面粗糙，從而增大了越野車與沙地間的摩擦力，防止車打滑．庫倫茫汗到大青溝自駕途經路線

庫倫茫汗到大青溝自駕途經路線：108.3公里，1小時42分鐘

途徑：S305

起點：庫倫旗茫汗蘇木政府

從庫倫旗茫汗蘇木政府到X451，行駛32.6公里

右轉，進入X451，行駛28.2公里

左轉，進入S305，行駛37.1公里

右轉，從S305到大青溝國家級自然保護區，行駛10.4公里

終點：大青溝國家級自然保護區

自駕注意事項：

1、出行前，應選擇正規車行對車輛進行一次全面檢測，確保車況良好才能上路。

2、出發前應選擇質量過硬的油站加滿油，沿途切不可隨意選擇油站，應盡量選擇規模較大，加油的車輛較多的加油站。行車中要時刻注意油箱，一般在剩下二分之一箱油時，就要留意路上的加油站，時刻準備加油。四分之一箱油時則是警戒點，需主動通過地圖類app，開始查最近的油站。千萬不要讓車子因為沒油在荒郊野外熄火。

3、出門在外，車子難免有個萬一，“拖車繩、蓄電池連接線、三角停車警告牌、備用輪胎”要隨車攜帶，有備無患。

4、出發前設計好旅行路線：設計出行路線可以分為兩部分，一是先確定要去游覽的景點，對景點進行選擇，。二是在確定景點后，選擇行車路線，行車路線的選擇要遵循先高速公路、其次是國道的原則。還要根據地圖和熟悉該條路線的朋友所提供的情況，對路況、飲食、住宿、加油站等所在位置心中有數。

5、事先要預訂酒店，提前預定好酒店床位，可以通過旅行社訂，可以找當地朋友訂，也可以通過網上的旅游服務信網訂。但是要多留心，提防虛假詐騙網站。

6、自駕中，要隨時注意行車安全：借道超車時需要特別注意。在有事故多發路段標記、地面標有實線、轉彎、上下坡路段，最好不要超車。

7、停車要注意安全：停車時一定要注意安全，一定要把車停在停車場，不要在路邊亂停放，如果在中途需要停車又沒有停車場的，最好是留人在車上看管財物。在到達旅游景區后，也要將車停到停車場或指定地點順序停放。并且最好將車頭調向利于游玩后出走的方向，以免走時車多移不出來。

8、要結伴出行，不要疲勞駕駛：自駕游一般都需要長途駕車，而且到達的地方一般也是出行者比較陌生的地方，因此最好結伴而行，不要單人獨騎出發。如果整個旅行過程中只有一個駕駛員，保證安全旅行的唯一方式便是控制每日駕駛時間。每日駕駛時間不要超過5小時為宜。既能保證在景點有足夠的時間游玩，又能保證駕駛員有足夠的精力繼續駕駛。

9、自駕游盡量不要安排夜間駕駛：在旅行過程中的夜間駕駛很危險。一是因為對路況不熟悉；二是夜駕需要注意力高度集中，在經過游玩后駕駛員通常很疲勞，易產生危險。所以盡量避免安排夜駕。