老司機口中的“轉向精度”到底是什么？

我們經常聽到老司機說“轉向感”這個詞，那么什么是轉向感呢？相信大部分經常開車的朋友都知道它近。為什么很接近，而不是100%？因為大部分司機朋友都會通過操縱方向盤來判斷一輛車的轉向是優是劣，很少有人知道什么因素會影響一輛車的轉向感，更不清楚駕駛過程中轉向感會對人和車產生什么影響。

在說轉向手感之前，先糾正一個觀點：很多人認為汽車只是一種交通工具，轉彎就夠了。轉向手感沒必要太擔心，否則太“感性”了。實際上，駕駛過程中，轉向感會對人和車產生兩個重要的影響。第一個影響是轉向感會直接影響駕駛員的主觀駕駛感受。對于一輛車來說，相比發動機、變速箱甚至底盤懸掛，駕駛員與轉向的溝通時間是最長的。只要汽車在行駛，不管是直行還是轉彎，只要手放在方向盤上，駕駛員就是在通過轉向系統與汽車交流。可以說，轉向是人與車之間最直接的溝通渠道，幾乎“永遠在線”。因此，一個優秀的轉向系統會讓駕駛者感覺準確舒適，更有駕駛的信心和樂趣；一個“惡心”的轉向系統會讓駕駛員難以把握汽車的方向，無法與汽車自由交流，無法給駕駛員信心，讓他感到失望和失望。第二個影響是轉向感也會牽連到汽車的主動安全性。一輛轉向感優秀的車，可以給你清晰的指向性，讓你有信心接近極限。在緊急情況下，其準確而快速的轉向將幫助您避免危險，比錯誤而緩慢的轉向成功率更高。

說了這么多，什么樣的轉向感是優秀的？什么不好？一般優秀的轉向手感應該是準確、及時、聽話、生動，能給你操控的信心；轉向手感差，沉悶、黏膩、虛無、沉悶，讓你感覺模糊，對操控沒有信心。影響轉向手感的因素有很多，比如轉向助力的形式、轉向系統的機械設計、輪胎的規格等。其中，轉向助力的形式是近年來最為突出的一種。因為現在液壓動力正在被電力完全取代，大部分電動助力轉向的手感明顯比以前的液壓系統差。當然，少數車企的電動也能做到不錯的轉向手感，但總的來說，近幾年電動的新車轉向手感確實明顯不如老一代液壓的。

如何判斷一輛車的轉向感？除了對其方向是否準確快速的主觀感受，還要從虛位置、回力、路感傳遞三個方面來看。但是這三個方面都沒有絕對的標準，比如虛位，不是說虛位越小越好，也不是說虛位大了就一定感覺不好。相反，一些虛擬空間大的車比虛擬空間小的車能給人更清晰的方向感和自信。因為虛位置不僅大小不同，而且線性度也不同，一個好的轉向虛位置不是完全虛的，而是會按比例變化的。再比如回歸原力。沒有定心力的轉向是不好的，但是定心力太突兀，會讓駕駛不自然甚至更累。最好的居中力是存在感但又和諧自然。

至于路感傳動，其實老一代的液壓助力轉向在這方面的反饋還是不錯的，但是對于現在大部分使用電子助力轉向的家用雜貨車來說，重視路感傳動確實有些奢侈。因為如果一套轉向要以路感為設計目標的話，它的機械結構和布局會增加很多復雜性，肯定會涉及一些“多余”的成本。很多人認為電動助力轉向不能營造良好的路感，這是錯誤的。只要在懸架力學設計、副車架、轉向柱等部件上下功夫，再對電動助力轉向的軟件程序進行微調，就有可能豐富真正意義上的公路轉向，但這樣會大大增加廠商造車的精力和成本。對于只注重易操控的家用買菜車來說，確實有些“畫蛇添足”，真正能做到這一點的家用買菜車很少。

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