缸內直噴和多點噴射有什么區別？買哪個好？

買發動機很重要。雖然都是發動機，但是技術確實不一樣。今天，我們來談談發動機的燃油噴射技術。眾所周知，發動機能工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發動機才能正常運轉。氣缸內燃燒的汽油是由噴油嘴噴射的霧化油供給的。燃油噴射的方式也分直噴和電噴，哪個好？今天就來說說吧。

直接注入

缸內直噴技術是一種新型先進的燃油噴射技術。燃油以高壓直接噴入氣缸的燃燒室。與原來將噴油器放在進氣門前的方法不同，到達進氣門的不是油氣混合物而是純空氣。這樣缸內直噴發動機就可以根據進氣門的開啟時間知道進入氣缸燃燒的空氣量，然后根據當時車輛的工作需要噴射相應的燃油量。

優勢：

1.油耗低，動力高，壓縮比高達12。與同排量的一般發動機相比，功率和扭矩提高10%。

2.直噴發動機的高壓燃油以細霧狀噴入燃燒室，蒸發時吸熱，可以冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點：

1.組件復雜且通常昂貴。

2.技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點是“分層燃燒”的實現。

單點電噴

我們知道，發動機是由多個氣缸組成的，它們有序地協同工作。所以一開始人們以為在入口處(進氣歧管)注入燃油，分配到各個氣缸就可以了。它的結構比較簡單，但是受結構和工作狀態的影響，每個人得到的量不一樣。漸漸的它也退出了市場舞臺。

優點：結構簡單，成本低。

缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標準差。

多點注射

汽車發動機的電噴裝置一般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元組成。如果噴油器安裝在原化油器位置，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴油器安裝在各缸的進氣管上，即汽油的噴射是從多處(至少每個缸有一個噴射點)噴入缸內，這就是多點噴射。

優勢：

1.結構簡單，對噴油器要求低，維護性和可靠性好。

2，對油品要求不高。

缺點：

1.雖然單點電噴混合氣分布不均勻的問題有所改善，但在燃油霧化和油氣混合方面仍不完善。

2.結構復雜，所以成本高。

技術比較：

多點噴射技術比較成熟，價格低廉，燃燒效率高，維修方便便宜。可以采用順序噴射，所以空燃比控制更精確，所以排放更好，但是省油不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更先進，在燃油效率、燃油經濟性和排放方面都優于多點噴射。

直噴和電噴誰更容易積碳？

燃油噴射系統的不同位置導致積碳的不同位置。我們都知道汽油本身是一種很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以直噴發動機的積碳主要集中在進氣門背面，因為汽油無法噴射，電噴發動機的氣缸積碳比較頑固。

都是缸內直噴，但是和國外相比，發動機產生的積碳似乎多了很多倍。其實這和我國實際的道路交通環境有關。頻繁的擁堵和低速跟隨會明顯提高直噴發動機內燃油混合氣的溫度，理論上會降低燃燒效率。國外缸內直噴發動機積碳少的原因

比如前面提到的缸內直噴發動機需要很多其他技術的配合才能實現效率最大化，但比如很多國產缸內直噴發動機如果閹割了分層燃燒技術，其性能肯定沒有宣傳的那么好。因為油耗的問題和太多因素有關，變速箱匹配，車重，駕駛習慣，路況等等。會有更大的影響。直噴技術只是以燃油噴射的形式代表了工程師的努力，所以不能簡單的說直噴一定會省很多油。

一般來說，家用車選擇多點噴射，多點噴射比較可靠，維護成本低，油耗也不是很高。缸內直噴理論上有很多優點，但是用起來就沒那么好了，動力性能不太完善，油耗表現也不太好。當然缸內直噴是一種趨勢，它的優勢是不可替代的。多點注入也有瓶頸，最終可能被取代。

混合注射，未來的選擇？

面對日益嚴格的排放法規，缸內直噴發動機有些難以應對。于是研究人員又想到了歧管噴射，并將其添加到直噴發動機中，形成了一套混合噴射系統。

在低負荷工況下，歧管噴嘴在氣缸的進氣沖程噴油，混合氣進入氣缸，然后在壓縮沖程配合缸內噴嘴噴油，實現分層燃燒；在高負荷條件下，直接噴射僅在壓縮沖程中進行。這樣既能提高發動機的工作效率，又能避免上述低負荷工況下氧氣過量導致的排放問題。其實混注并不是什么新技術。早在十年前，豐田就已經在2GR-FSE發動機上配備了D4-S混合噴射技術。這種技術也應用于我們熟悉的豐田86（查成交價|參配|優惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）和本田NSX（查成交價|參配|優惠政策）。未來隨著排放法規的日益嚴格，相信混噴技術會應用到越來越多的車輛上。