汽車油耗高的原因及解決方法

汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大，往往伴隨著加速或爬坡無力、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、排氣管冒黑煙、射擊等現(xiàn)象。

汽車高油耗故障的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。

當(dāng)氧傳感器或空燃比傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，它提供一個(gè)稀混合氣信號(hào)，使ECU執(zhí)行加濃控制。

冷卻液溫度傳感器故障提供低溫信號(hào)，導(dǎo)致ECU控制冷車變厚。

空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器未能提供大的進(jìn)氣信號(hào)，ECU執(zhí)行加濃控制。

節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)異常，提供重載和滿載信號(hào)，ECU執(zhí)行重載加濃控制。

噴油器和冷起動(dòng)噴油器泄漏，導(dǎo)致混合氣過多。

冷啟動(dòng)溫控開關(guān)和電路故障導(dǎo)致冷啟動(dòng)控制異常，使冷啟動(dòng)噴油器一直噴油。

燃油壓力過高，導(dǎo)致噴油過量。

點(diǎn)火能量弱，點(diǎn)火正時(shí)偏差大，導(dǎo)致燃燒條件差。

冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，恒溫閥一直開著，導(dǎo)致冷卻液溫度低，升溫慢。

渦輪增壓系統(tǒng)工作不正常。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障

排氣消聲器和三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

空調(diào)一直開著，電器耗電太多。

ECU和連接器故障，導(dǎo)致其控制混亂。

汽車油耗高的故障分析

如果發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的故障癥狀，首先根據(jù)故障現(xiàn)象確定一般故障區(qū)域，以便進(jìn)行有針對性的檢測和診斷。如果排氣管冒黑煙、爆炸或有“突突”的排氣聲，可能是混合氣過濃或氣缸著火；排氣管冒藍(lán)煙多是因?yàn)榱慵^度磨損；加速無力和抖動(dòng)可能是進(jìn)氣管漏氣、排氣管堵塞、單缸熄火等原因造成的。

排氣管冒黑煙。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的故障癥狀，首先要排除人為因素的影響。如經(jīng)常超速超載、突然加速、突然剎車、空調(diào)和電器設(shè)備長時(shí)間開啟、高檔位換擋不及時(shí)或自動(dòng)變速桿位置不當(dāng)?shù)取Ｐ旭傄欢ɡ锍毯螅囆阅芟陆?無明顯故障癥狀)，很多駕駛員未能及時(shí)保養(yǎng)和維修汽車。為了保持同樣的動(dòng)力，他們無意間加大了油門，導(dǎo)致油耗偏高。

在故障診斷過程中，應(yīng)注意豐富混合。濃混合氣會(huì)稍微增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何癥狀，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流與正常值沒有明顯差異，容易被診斷人員忽略。在測試過程中，廢氣分析儀可用于檢測和分析廢氣的成分，以確定混合氣體的濃度是否正常。

汽車油耗高的故障診斷與排除

01使用故障診斷儀“讀取代碼以清除代碼并重新讀取代碼”。如果存在永久性故障代碼，請按照故障代碼的提示進(jìn)行故障排除。

讀取數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)是氧傳感器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、噴油量等參數(shù)。如果參數(shù)異常，檢查相應(yīng)的部件及其控制電路。

觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。如果怠速過高，請按照診斷怠速過高的方法進(jìn)行故障排除。

觀察冷卻風(fēng)扇。如果提前運(yùn)行或保持高速，檢查其控制開關(guān)、控制電路和風(fēng)扇離合器等。

對于裝有冷起動(dòng)噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查冷起動(dòng)噴油器是否持續(xù)噴油，有無滴油現(xiàn)象。

檢查燃油壓力。

如果油壓高(例如正常油壓250kPa，實(shí)際油壓300kPa左右)，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管是否脫落或泄漏。如果油壓過高(如正常油壓為250kPa，但實(shí)際油壓在400kPa以上)，則油壓調(diào)節(jié)器故障或其回油管堵塞。

測試火，