為什么同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)功率不同？是什么原因造成的？

現(xiàn)在買車的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不同廠家的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相差很大。即使是同一個(gè)廠家的同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)也會(huì)有高低功率調(diào)節(jié)不同的情況。為什么會(huì)這樣？對我們選車會(huì)有什么影響？首先要明確一點(diǎn)，汽車排量在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)確定了，主要是由氣缸數(shù)、單缸容積和活塞沖程決定的。確定了排量參數(shù)后，就基本確定了缸數(shù)、活塞行程和缸內(nèi)容積。

機(jī)械結(jié)構(gòu)的影響——加壓和不加壓，電子結(jié)構(gòu)代替機(jī)械結(jié)構(gòu)

機(jī)械結(jié)構(gòu)的影響因素，除了部分車廠為替代傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)而開發(fā)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)外，主要是增壓和自然吸氣的影響。影響最大功率的原因有很多，但從設(shè)計(jì)分析的角度來看，主要與最大扭矩和轉(zhuǎn)速有關(guān)。對于民用汽車來說，提高轉(zhuǎn)速會(huì)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、噪聲等諸多問題，所以大多采用提高扭矩的方式。對于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果機(jī)械結(jié)構(gòu)不確定，可以增加連桿臂，但這樣會(huì)增加制造成本，所以大多會(huì)采用，增加排量或者增壓，而對于同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能通過增加增壓比來增加扭矩，從而提高最大功率。這也是為什么機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩和最大功率上要優(yōu)于同排量同系列的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

除了增壓和非增壓，克萊斯勒等廠商開發(fā)的電子配氣機(jī)構(gòu)或電子曲軸系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，一方面減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率輸出，進(jìn)而提高了最大功率。另一方面，電子設(shè)備的響應(yīng)速度比機(jī)械設(shè)備好，可以提前調(diào)整，噪音小，這樣就可以通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來提高最大功率。當(dāng)然，目前在少量美系車型上很少見到這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

調(diào)整影響

調(diào)校的影響恐怕是很多廠家對于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率不同給出的解釋，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校是一個(gè)比較寬泛的定義。首先，標(biāo)定可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定。在設(shè)計(jì)之初確定的固定參數(shù)的影響下，對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火、排氣幾個(gè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。由于它影響缸內(nèi)混合氣的濃度和燃燒過程中的燃燒效率和燃燒過程，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定就是通過調(diào)整這樣或那樣的程序來控制這些參數(shù)的變化。另一方面，訓(xùn)練就是改變這些參數(shù)的曲線，也就是我們常見的動(dòng)態(tài)曲線調(diào)整。何時(shí)輸出最大功率和扭矩是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)，也是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠匹配不同車型和不同應(yīng)用場景的主要原因。

有的機(jī)型在賬面參數(shù)上很華麗，參數(shù)都很優(yōu)秀，但在實(shí)際使用中參數(shù)并不匹配，都是因?yàn)檩敵銮€。一般來說，高速時(shí)容易達(dá)到最大功率，低速時(shí)很難達(dá)到最大功率。所以需要綜合考慮用戶的現(xiàn)實(shí)和成本，在合適的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出最大功率。舉個(gè)簡單的例子：兩臺(tái)功率相同的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)在2500轉(zhuǎn)就能輸出最大功率，而另一臺(tái)需要5000轉(zhuǎn)以上才能輸出最大功率。實(shí)際實(shí)際體驗(yàn)在2500轉(zhuǎn)時(shí)更占優(yōu)勢。

制造商核心技術(shù)的影響

廠商的核心技術(shù)影響力主要體現(xiàn)在控制和設(shè)計(jì)上。

控制方面

目前，車輛控制系統(tǒng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能非常重要。不同廠家對發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制程序和控制程序是不同的，而且是用不同的編程語言加密的。這些控制邏輯和控制系統(tǒng)影響功率曲線的變化和有效功率輸出，控制系統(tǒng)限制相同排量的功率

廠商的核心技術(shù)在設(shè)計(jì)上差異最明顯。舉個(gè)簡單的例子，德系車和日系車對于同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的設(shè)計(jì)核心理念。德系車顯然更傾向于用機(jī)械設(shè)計(jì)來控制燃燒過程，用燃燒室來控制燃燒，提高增壓比。日系車對于發(fā)動(dòng)機(jī)的核心設(shè)計(jì)理念更多體現(xiàn)在操控上。所以，核心設(shè)計(jì)理念的不同，使得不同車的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不同。

車輛有不同的用途。

針對不同的車輛用途，還可以使同排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不同的功率，即在最大功率和最大扭矩、輸出曲線和實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到一定的平衡。比如小型車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要關(guān)注的是燃油經(jīng)濟(jì)性和低速扭矩輸出，但如果一些豪華車配備的是同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，則需要關(guān)注最大功率、最大扭矩和輸出曲線輸出功率。因?yàn)槭袌鲈颍斐赏帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)功率不同。

制造過程影響

除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的變化，制造技術(shù)的進(jìn)步是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率等參數(shù)最顯著的方面。目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都是全鋁制造，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的緊湊性有了很大的提高，使得不同年代的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了更高的最大功率。而且制造工藝的提高，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的精度，零部件之間的匹配精度，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，效率和最大有效功率輸出。