什么是氣門正時(圖)

氣門正時是用曲軸轉角表示的進氣門和排氣門的開閉時間和持續時間，稱為氣門正時。

理論上，氣門開啟和關閉時間是在活塞的上止點和下止點。但事實并非如此。因為發動機轉速很高，所以一個沖程的時間很短。比如四沖程發動機轉速為3000 r/min時，一個沖程的時間只有0.01s，用凸輪帶動氣門打開需要一個過程，所以氣門完全打開的時間就更短了。在這么短的時間內，很難做到進氣充足，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發動機性能，實際發動機氣門的開啟和關閉不僅僅是在活塞的上、下止點，還要適當提前和延遲，以延長進排氣時間。也就是說，當氣門打開時，曲柄角大于180。

氣門正時的內容可以用氣門正時圖來表示。

氣門正時包括進氣相位和排氣相位。

氣體分布相圖

進氣門的氣門正時

進氣提前角

(1)定義：當排氣沖程結束，活塞到達上止點時，進氣門開始開啟。從進氣門開啟開始到上止點的曲軸轉角稱為進氣提前角(或提前開啟角)。進氣提前角用表示，一般為10 ~ 30。

(2)目的：進氣門開啟早，這樣當活塞到達上止點開始下移時，由于進氣門有一定的開度，可以快速獲得較大的進氣道截面，減少進氣阻力。

后期進氣角度

(1)定義：進氣沖程下止點后，活塞再次上移，進氣門關閉。從下止點到進氣門關閉的曲軸轉角稱為進氣延遲角(或關閉延遲角)。后期進氣角度用，一般40 ~ 80表示。

(2)目的：

靠壓差繼續進氣：當活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，缸內壓力仍低于大氣壓，進氣門關閉較晚，所以可以靠壓差繼續進氣。

利用進氣慣性繼續進氣：當活塞到達下止點時，進氣氣流仍有相當大的慣性，進氣門晚關后還能繼續。

下止點后，隨著活塞的向上運動，缸內壓力逐漸升高，進氣流量逐漸降低。當流量等于零時，進氣門關閉的角度最合適。如果排便，進入氣缸的氣體會再次被壓回進氣管。從上面可以看出，在進氣門的打開持續時間內的曲軸轉角，即進氣持續角度，是。180 。

排氣門的氣門正時

排氣提前角

(1)定義：在做功沖程后期，活塞到達下止點之前，排氣門開始開啟。從排氣門開啟開始到下止點的曲軸轉角稱為排氣提前角(或提前開啟角)。排氣提前角用表示，一般為40 ~ 80。

(2)目的：

利用缸內廢氣壓力提前自由排氣：如果提前打開合適的排氣門，缸內壓力仍在300kPa~500kPa左右，做功效果不大，利用這個壓力可以快速自由地排出缸內廢氣。

降低排氣功耗：提前排氣。當活塞到達下止點時，氣缸內的壓力只有110kPa~120kPa左右，大大降低了排氣沖程中的功率消耗。

提前排出高溫廢氣還可以防止發動機過熱。

排氣滯后角

(1)定義：只有在活塞越過上止點后，排氣閥才關閉。從上止點到排氣門關閉的曲軸轉角稱為排氣延遲角(或延遲關閉角)。排氣滯后角用表示，一般為10 ~ 30。

(2)目的：

利用缸內外壓力差繼續排氣：當活塞到達上止點時，缸內壓力仍高于大氣壓，利用缸內外壓力差繼續排氣。

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