v6和l6發動機區別

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1、構造方面。l6和v6的發動機都有6個缸，不過v6發動機不同，6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列，和l6發動機相比，v6發動機順暢性不如l6發動機。

v6發動機圖：

l6發動機圖：

2、體驗方面。l6發動機6缸以直線的形式排列，使得發動機的長度將會大大增加，發動機長度增加的同時，發動機艙也會增加很多。比如，B級車的車身長度固定，如果發動機艙所占的位置較多，那么駕駛艙和后備箱所占的位置就會相應地縮小，駕駛體驗不好，所以l6的發動機也逐漸開始被淘汰。搭載v6的發動機，發動機艙的空間就可以得到有效利用。

3、制造成本方面。v6發動機成本要遠高于l6發動機。

v6發動機需要兩套缸蓋才可以滿足各組氣缸的運轉。而且，每套缸蓋都需要一組單獨的進氣和排氣的系統。相當于v6發動機是比l6發動機要多出一套進氣和排氣的系統，一共需要4根凸輪軸，才能夠完成排氣的工作。l6發動機，所有的氣缸都必須采用縱置直列的布局，發動機缸蓋、排氣機構還有供油系統采用一個就夠了。而且，在排氣方面，也是只用1根排氣管，所以，三元催化也只有1個。所以

4、研發成本方面。在節約研發成本上，l6也更具優勢。

現如今，汽車主機廠為了進一步控制研發制造成本，提出了模塊化生產理念，l6就是如此。而反觀v6發動機，雖然它也可以采用兩臺3缸發動機拼成，表面上看起來簡單，但卻忽略了一個很重要的問題，因為兩臺發動機采用同一根曲軸，而兩套正時系統必須重新設計，而且發動機也要經過重新調教。所以，在研發成本上自然就會水漲船高。

5、散熱成本方面。l6更具優勢。

直列6缸通常采用縱置布局，加上設計更加緊湊，占用空間小，所以只需要進、排氣系統分別布置在發動機兩側就可以了，中間的缸體會扮演天然屏障的角色，能夠有效避免排氣高溫影響到另一側的進氣口。另外，高溫的渦輪增壓器也可以安裝在排氣一側，杜絕高溫對進氣溫度的影響。而v6發動機雖然也采用了這種進、排氣布局，但由于發動機造型的原因，大部分v6發動機只能將渦輪放置在v型夾角的上方，這樣會造成一個很大的問題，當發動機開始工作后，排氣的高溫與渦輪所產生的熱量都會堆積在缸體夾角內的狹小空間里，散熱效果并不如直列6缸那樣好，所以，這就導致發動機艙內溫度比較高，必然也會影響到進氣溫度。