八萬元的合資車 Polo和飛度為什么會走向兩個極端？

10萬元買車，是一個永遠無法回避的話題。現(xiàn)在90后，工作三五年，有了自己的積蓄，開始打算買車。當(dāng)然，買得起寶馬3系和奧迪A4L的只是少數(shù)人，大部分消費者還是把目光放在了10萬元區(qū)間的合資車上。其實年輕消費者買車的選擇并不多，但是有兩款，分別是本田飛度和大眾的POLO。

Polo作為AO級車的標(biāo)桿產(chǎn)品，其高顏值、成熟的品牌、有質(zhì)感的內(nèi)飾早已滿足了這一消費群體的所有要求。Polo完美滿足了這一需求，即使沒有強勁的動力和充裕的后排空間，Polo也一直是都市白領(lǐng)的最愛。

Polo升級之前，后排基本只有應(yīng)急。舊車后面更像是加了一個儲物空間，買的衣服、零食、寵物都是它該坐的地方。就算是19款Polo plus也只能保證不會擠腿。把飛度后排放到下面，這個空間不用比較，但是四個寬敞座位的車只用于朋友聚會和過年，副駕駛的女朋友是主賓。

來到前排差別就小很多，甚至Polo都有超車的趨勢。多功能方向盤采用金屬漆裝飾，內(nèi)飾顏色與車身一致，還有豐富的行車電腦信息。在這方面，貼合性差一點，有時候僅僅一個屏幕是無法打動消費者的。

從正面內(nèi)飾來看，Polo和飛度確實把錢花在了不同的地方。Polo車頭的質(zhì)感可以讓年輕人下班回家后有一點新潮的感覺，而飛度只能靠轉(zhuǎn)速表和車速表的紅線來喚起久違的生活樂趣。

說到權(quán)力，波羅就沉默了。飛度搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率96kW(131Ps)，最大扭矩155Nm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動和CVT無級變速箱。底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。據(jù)非官方統(tǒng)計，飛度的加速在9秒以內(nèi)。大眾Polo同樣搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，但是83kW(113Ps)和150nm真的是弱而穩(wěn)的11s。懸架結(jié)構(gòu)也是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。個人認(rèn)為底盤質(zhì)感高于飛度底盤，POLO在行駛穩(wěn)定性和噪音控制上有一定優(yōu)勢。

EA211的自吸就一個字：穩(wěn)！這款發(fā)動機幾乎貫穿了大眾中低端車型的客艙，本田的1.5L地球夢比較有名。小排量和‘大馬力’的特點在飛度里很有可玩性，所以有傳說說不改變飛度還不如把它推進海里。兩款在同級別中都有不錯的產(chǎn)品力，都是自家廠商的產(chǎn)品。它們非常適合做年輕人的第一輛車。選合身的，買有質(zhì)感的Polo，是個人總結(jié)。你怎么想呢？歡迎評論。